Lastindex und Geschwindigkeitsindex: Reifen-Tabellen fürs Wohnmobil

Lastindex, Tragfähigkeitsindex und Traglastindex meinen dasselbe. Die Zahl auf der Reifenflanke sagt, wie viele Kilogramm ein Reifen höchstens tragen darf. Im Fahrzeugschein steht sie unter 15.1 und 15.2 hinter der Reifengröße, zum Beispiel 225/75R16C 116Q.

Das Wichtigste zuerst. Der im Fahrzeugschein angegebene Index darf natürlich überschritten, aber nie unterschritten werden.

Achte auf den Tragfähigkeitsindex bei deinen Reifen. Erst recht, wenn dein Wohnmobil oder Campervan aufgelastet ist oder du in naher Zukunft mit dem Gedanken spielst. Aber auch in der 3,5-Tonnen-Klasse ist ein wachsames Auge, insbesondere bei Winterreifen, notwendig. Auch hier muss das Fahrzeuggewicht zum Tragfähigkeitsindex der Reifen passen.

Beispiel: 116Q heißt, der Reifen trägt 1.250 Kilogramm. Pro Achse also 2.500 Kilogramm.

Die Eintragungen im Fahrzeugschein unter 7.1 und 7.2 zeigen die Achslast der Vorder- und Hinterachse. Diese maximale Traglast sollte bei einem Wohnmobil oder Campervan im voll beladenen Zustand für die Vorderachse und Hinterachse mit einem Sicherheitsfaktor berücksichtigt sein.

Ein Reifen mit Lastindex 116 heißt nicht, dass die Felge dasselbe Gewicht stemmt. Die Original-16″-Fiat-Felge hat eine Traglast von 1.040 kg pro Felge. Achtung, Lochkreis 118. Erst die Original-16″-Fiat-Heavy-Felge hat eine Traglast von 1.450 kg pro Felge. Achtung, Lochkreis 130. Geht somit nur für den Fiat Ducato Maxi.

Metallventile sind bei Wohnmobilen und schweren Campervans technisch verpflichtend. Gummiventile reichen für den Betriebsdruck ab 3 bar keinesfalls mehr aus. Erst recht nicht, wenn ihr ein Reifendruck-Kontrollsystem dran befestigt. Dann bitte verpflichtend bei Wohnwagenreifen zu den Metallventilen greifen.

Alle Werte von 19 bis 204 aufgelistet. Die Zahl links ist der Lastindex, rechts daneben die Last je Reifen in Kilogramm.

Das Wichtigste zuerst. Der im Fahrzeugschein angegebene Index darf natürlich überschritten, aber nie unterschritten werden.

Hier die Übersicht bei Reifen und deren Speedindex.

Je nach Typ Campervan und Wohnwagen ist natürlich zusätzlich auf den Geschwindigkeitsindex bei den Reifen zu achten.

Beispiel Wohnwagen. Der TÜV fordert bei einer Zulassung eines Wohnwagens bis 100 km/h einen Reifen mit Geschwindigkeitsindex L, also bis 120 km/h. Somit kommen mit einer 100-km/h-Zulassung die Geschwindigkeitsindexe F, G, J und K nicht in Frage.

Zudem kommt im Gegensatz zum Zugfahrzeug noch Folgendes hinzu. Wohnwagen mit 100er Zulassung dürfen nur Reifen mit einem Alter von maximal 6 Jahren fahren.

Dieses Alter wird über die DOT-Nummer bestimmt. Die vierstellige Nummer steht für die Produktionswoche und das Produktionsjahr, z. B. 0616 bedeutet Produktionswoche 06 aus dem Jahr 2016.

Hier sind natürlich noch ganz andere Speedindexe möglich. Fährst du einen Campervan mit Wohnmobil- bzw. Leicht-LKW-Reifen, dann ist das Thema Tragfähigkeitsindex im Kapitel oben wieder im Fokus.

Es wird eine Reihe von Lesern geben, die nun fluchtartig die Seite wieder verlassen werden. Erfahrungsgemäß will das Gewicht des eigenen Fahrzeugs niemand wirklich genau wissen. Dies ist keine gefühlte Sache, sondern eigene Erfahrung in meinem Umfeld. Frag mal in deinem Umfeld, ob jemand das aktuelle Leergewicht seines Fahrzeugs auf 50 Kilogramm genau kennt.

Wie kommt es eigentlich zu dieser Situation, dass laut Statistik so viele der Wohnwagen, Wohnmobile und Campervans überladen auf unseren Straßen fahren?

Es fängt schon in der Lieferkette des Herstellers an. Wir selbst und unser Freundeskreis haben leider selbst die Erfahrung gemacht. Die Angaben über das Fahrzeuggewicht (Leergewicht) des Herstellers passen nicht mit der Realität zusammen.

Die Hersteller dürfen aufgrund von Produktionsschwankungen in der Logistik bis zu 5 % Varianz in ihren Angaben zum Leergewicht machen. Das sind bei 3 Tonnen in den Unterlagen bereits 150 kg Interpretationsspielraum. Kommen nun noch eigene Wünsche hinzu, dann wird das Wohnmobil oder der Wohnwagen deutlich schwerer.

Alleine mit dieser Liste wird so manches Wohnmobil sein Leergewicht um weitere 100+ Kilogramm erhöhen. Die gesetzlichen Grenzen sind da schnell überschritten. Daher ein klarer und gutgemeinter Rat.

Such dir eine öffentliche Waage in deiner Nähe aus oder fahre zum örtlichen Kieswerk, Schrotthändler, Recyclinghof oder zur LKW-Werkstatt. Dort ist immer eine Fahrzeugwaage vorhanden. Die Kosten sind mit ca. 5 bis 15 Euro moderat. Die technisch zulässige Gesamtmasse in kg steht im Fahrzeugschein in F.1.

Hier muss das Gewicht pro Achse festgestellt werden. Warum pro Achse? Erst einmal, um die Achslast in 7.2 und 8.2 mit der Realität zu vergleichen. Und noch viel wichtiger ist, was im Kapitel Tragfähigkeitsindex bei den Reifen erklärt wird.

Wer alles ganz genau wissen möchte, der sollte sich auch mal den Beitrag über die Auflastung ansehen. Dort sind alle Vorteile und Nachteile ausführlich dokumentiert.

Die eigene Erfahrung prägt einen selbst am besten. Wir sind vor unserer Europareise noch beim Reifenspezialisten gewesen. Beim Wuchten der Reifen wurde ein kaum sichtbarer Karkassenschaden übersehen. Bei der Selbstmontage ist mir jedoch eine minimale Wölbung auf der Reifeninnenseite aufgefallen. Aber nur, weil die Morgensonne einen leichten Schatten auf den Reifen gezogen hat.

Echt viel Glück gehabt und ich habe den Reifen sofort getauscht. Und das ist kein versteckter Vorwurf an die Werkstatt. Allerdings will ich das gar nicht bis zu Ende denken.

Da dies der Reifen mit der höchsten Traglast war (Wassertank darüber), habe ich seit diesem Zeitpunkt mehr Augenmerk beim Kauf von Reifen entwickelt. Denn diese Bilder gilt es beim Auto, Wohnwagen, Campervan und Wohnmobil dringend zu vermeiden.

Geplatzter Reifen am Zugfahrzeug

Riss in der Reifenflanke am Wohnmobil

Kleiner persönlicher Hinweis, weil wir das auch eine Zeit lang betrieben haben. Schön rechnen hilft nichts.

Manchmal ist DIY eine echt gute Sache, da man selbst deutlich konzentrierter auf sein Material schaut.

Mit dem Wissen kannst du zum Reifenspezialisten gehen und verstehst sein Fachchinesisch besser.

Er sagt, wie viele Kilogramm ein Reifen höchstens tragen darf. Lastindex und Traglastindex meinen dasselbe. 116 heißt 1.250 Kilogramm je Reifen, pro Achse also 2.500 Kilogramm. Alle Werte stehen in der Lastindex-Tabelle.

1.120 Kilogramm je Reifen, an einer Achse mit 2 Reifen also 2.240 Kilogramm.

Ja. Der im Fahrzeugschein angegebene Index darf überschritten, aber nie unterschritten werden. Das gilt für den Lastindex genauso wie für den Geschwindigkeitsindex.

H steht für 210 km/h, V für 240 km/h. Welcher reicht, entscheidet der Fahrzeugschein. Steht dort H, darfst du auch V fahren, umgekehrt nicht.

Bei einer Achse verteilen sich 1.700 kg auf 2 Reifen, das sind 850 kg je Reifen. Laut Tabelle ist das Lastindex 102, mit einem Sicherheitsfaktor besser darüber. Mit 100er Zulassung braucht der Reifen mindestens Geschwindigkeitsindex L.

Mit 100er Zulassung höchstens 6 Jahre. Das Alter steht in der DOT-Nummer, 0616 heißt Produktionswoche 06 im Jahr 2016.

Unter G, Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs in kg. Die technisch zulässige Gesamtmasse steht in F.1, die Achslasten unter 7 und 8, die Reifen unter 15.1 und 15.2.

Beim örtlichen Kieswerk, Schrotthändler, Recyclinghof oder bei der LKW-Werkstatt. Dort ist immer eine Fahrzeugwaage vorhanden, das kostet ca. 5 bis 15 Euro. Wiege am besten jede Achse einzeln.