Gewicht, Geschwindigkeitsindex, Tragfähigkeitsindex

Die eigene Erfahrung prägt einem selbst am besten. Wir sind vor unserer Europareise noch beim Reifenspezialisten gewesen. Beim wuchten der Reifen, wurde ein kaum sichtbarer Karkassenschaden übersehen. Bei der Selbstmontage ist mir jedoch eine minimale Wölbung auf der Reifeninnenseite aufgefallen. Aber nur weil die Morgensonne einen leichten Schatten auf den Reifen gezogen hat.

Echt viel Glück gehabt und ich habe den Reifen sofort getauscht. Manchmal ist DIY eine echt gute Sache, da man selbst deutlich konzentrierter auf sein Material schaut. Und das ist kein versteckter Vorwurf an die Werkstatt. Allerdings will ich das gar nicht bis zu Ende denken.

Da dies der Reifen mit dem höchsten Traglast war (Wassertank darüber) habe ich seit diesem Zeitpunkt mehr Augenmerk beim Kauf von Reifen entwickelt. Denn diese Bilder gilt es beim Auto, Wohnwagen, Campervan und Wohnmobil dringend zu vermeiden.

Mit dem Wissen kannst du dann zum Reifenspezialisten gehen und verstehst sein Fachchinesisch besser. Für alle 3 Fahrzeug-Typen wie Wohnwagen, Wohnmobile und Campervans fängt es mit den Themen Fahrzeuggewicht, Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsindex an.

Es wird eine Reihe von Lesern geben, die nun fluchtartig die Seite wieder verlassen werden. Erfahrungsgemäss will das Gewicht des eigenen Fahrzeugs niemand wirklich genau wissen. Dies ist keine gefühlte Sache, sondern eigene Erfahrung in meinem Umfeld. Frag mal in deinem Umfeld, ob jemand das aktuelle Leergewicht seines Fahrzeugs auf 50 Kilogramm genau kennt?

Wie kommt es eigentlich zu dieser Situation das laut Statistik so viele der Wohnwagen, Wohnmobile und Campervans überladen auf unseren Straßen fahren?

Es fängt schon in der Lieferkette des Herstellers an. Wir selbst und unser Freundeskreis haben leider selbst die Erfahrung gemacht. Die Angaben über das Fahrzeuggewicht (Leergewicht) des Herstellers passt nicht mit der Realität zusammen.

Die Hersteller dürfen aufgrund Produktionschwankungen in der Logistik bis zu 5% Varianz in ihren Angaben zum Leergewicht machen. Das sind bei 3 Tonnen in den Unterlagen bereits 150 kg Interpretationsspielraum. Kommen nun noch eigene Wünsche hinzu, dann wird das Wohnmobil oder der Wohnwagen deutlich schwerer.

Alleine mit dieser Liste wird so manches Wohnmobil das Leergewicht um weitere 100+ Kilogramm einbüssen. Die gesetzlichen Grenzen sind da schnell überschritten. Daher ein klarer und gutgemeinter Rat.

Such dir hier eine Waage aus oder fahre zum örtlichen Kieswerk, Schrotthändler, Recyclinghof oder zur LKW Werkstatt. Dort ist immer eine Fahrzeugwaage vorhanden. Die Kosten sind mit ca. 5 bis 15 Euro moderat. Die technisch zulässige Gesamtmasse in kg steht im Fahrzeugschein in F.1. Kleiner persönlicher Hinweis, weil wir das auch eine Zeit lang betrieben haben. Schön rechnen hilft nichts.

Hier muss das Gewicht pro Achse feststellt werden. Warum pro Achse? Erst einmal um die Achslast in 7.2 und 8.2 mit der Realität zu vergleichen. Und noch viel wichtiger ist, was im Kapitel Tragfähigkeitsindex bei den Reifen erklärt wird.

Wer alles ganz genau wissen möchte, der sollte sich auch mal den Beitrag über die Auflastung ansehen. Hier sind alle 18 Vorteile und Nachteile ausführlich dokumentiert.

Das wichtigste zuerst. Der im Fahrzeugschein angegebene Index darf natürlich überschritten, aber nie unterschritten werden.

Je nach Typ Campervan und Wohnwagen ist natürlich zusätzlich auf den Geschwindigkeitsindex bei den Reifen zu achten.

Beispiel Wohnwagen. Der TÜV fordert bei einer Zulassung eines Wohnwagens bis 100 km/h einen Reifen mit Lastindex L, also bis 120 km/h. Somit kommen mit einer 100-km/h-Zulassung die Lastindexe F, G, J und K nicht in Frage. Siehe Tabelle unten.

Zudem kommt im Gegensatz zum Zugfahrzeug noch folgendes hinzu. Wohnwagen mit 100er Zulassung dürfen nur Reifen mit einem Alter von maximal 6 Jahren fahren.
Dieses Alter wird über die DOT Nummer bestimmt. Die vierstellige Nummer steht für die Produktionswoche und das Produktionsjahr z.B. 0616 bedeutet Produktionswoche 06 aus dem Jahr 2016.

Metallventile sind bei Wohnmobilen und schweren Campervans technisch verpflichtend. Gummiventile reichen für den Betriebsdruck ab 3 bar keinesfalls mehr aus. Erst recht nicht, wenn ihr einen Reifendruck Kontrollsystem dran befestigt. Dann bitte verpflichtend bei Wohnwagenreifen zu den Metallventilen greifen.

Hier sind natürlich noch ganz andere Speedindexe möglich. Fährst du einen Campervan mit Wohnmobil bzw. Leicht-LKW-Reifen, dann ist das Thema Tragfähigkeitsindex im nächsten Kapitel wieder im Fokus.

Das wichtigste zuerst. Der im Fahrzeugschein angegebene Index darf natürlich überschritten aber nie unterschritten werden.

Achte auf den Tragfähigkeitsindex bei deinen Reifen. Erst recht wenn dein Wohnmobil oder Campervan aufgelastet ist oder du in naher Zukunft mit dem Gedanken spielst. Aber auch in der 3,5 Tonnen Klasse ist ein wachsames Auge, insbesondere bei Winterreifen notwendig. Auch hier muss das Fahrzeuggewicht zum Tragfähigkeitsindex der Reifen passen.
Beispiel: Q116 heisst der Reifen trägt 1.250 Kilogramm. Pro Achse also 2.500 Kilogramm.

Die Eintragungen im Fahrzeugschein unter 7.1 und 8.1 zeigen die Achslast der Vorder- und Hinterachse. Diese maximale Traglast sollte bei einem Wohnmobil oder Campervan im voll beladenen Zustand für die Vorderachse und Hinterachse mit einem Sicherheitsfaktor berücksichtigt sein.