Fahrzeugwaage für Wohnwagen und Wohnmobil: Reich im Test

Die Fahrzeugwaage von Reich in zwei Größen, die gelbe bis 1000 kg und die orange bis 1500 kg.

Seit 2016 leistet bei uns die Waage von Reich ihre Dienste. Der aufmerksame Leser wird bereits feststellen, dass dieser Satz etwas neutral den Beitrag eingeleitet hat. Das hat Gründe, die später noch genauestens erläutert werden. Dennoch ist die Fahrzeugwaage recht oft im Einsatz, denn nicht immer möchten wir den Weg zur geeichten Waage auf uns nehmen.

Sie ist für uns das Kontrollmedium, um schnell festzustellen, welches Gesamtgewicht wir Pi mal Daumen auf die Waage bringen. Jeder denkt da in Nuancen anders, aber unser Anspruch ist es, das zulässige Gesamtgewicht unseres Wohnmobils von 3,85 Tonnen einzuhalten.

Das Thema ist natürlich nicht nur für Wohnmobile essenziell. Auch für Wohnwagen ist das Gesamtgewicht und erst recht die Stützlast sehr wichtig. Selbst am Urlaubsort ist vor der Heimfahrt mit der Fahrzeugwaage und einem passenden Brett die Stützlast schnell ermittelt.

Da dies keine Abhandlung der gesamten Thematik werden soll, möchte ich nur auf den wesentlichen Aspekt eingehen, wo die Waage ihr Einsatzgebiet findet.

Auch Tandemachser wählst du im Display aus.

Für die Verkehrssicherheit ist die richtige Beladung des Anhängers oder Wohnwagens ein wesentlicher Aspekt. Das Video zeigt in 30 Sekunden recht anschaulich, wo die Knackpunkte liegen.

Der erste Fall im Video. Das richtige Gewicht lastet mit der Deichsel auf dem Kugelkopf der Anhängerkupplung vom Zugfahrzeug. Das Fahrzeug verhält sich in den Fahrmanövern ideal. Die maximale Stützlast in kg ist in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) im Punkt 13 dokumentiert.

Unter 13 steht die Stützlast in kg, hier 80 kg.

Im zweiten Fall des Videos liegen eine zu geringe oder gar negative Stützlast vor. Diese entsteht meist durch falsche Beladung im hinteren Teil des Anhängers. Das Zugfahrzeug und der Anhänger schlingern dadurch sehr schnell. Es wird weiterhin zu deutlichen Abnutzungserscheinungen am Kugelkopf der Anhängerkupplung kommen.

Die Folgen sind im schlechtesten Fall fatal. Das folgende Bild zeigt einen von der AHK gerutschten Wohnwagen, der in voller Fahrt gegen einen Baum gekracht ist. Zum Glück wurde niemand verletzt und die Polizei nahm bereits den Totalschaden an der Front auf.

Im dritten, nicht gezeigten Fall greift eine zu hohe Stützlast massiv in das Fahrverhalten des Zugfahrzeugs ein. Die Hebelwirkung wirkt sich deutlich auf das Spur- und Bremsverhalten des Zugfahrzeugs aus.

Die Bedienung ist denkbar einfach.

Die Radlast am hinteren Reifen bleibt gespeichert, hier 757 kg.

Die Ergebnisse schwanken mir persönlich zu sehr. Das liegt meist an der Unebenheit der Straße. Aber auch das ungleichmäßige oder zu schnelle Überfahren der Waage trägt zu unterschiedlichen Ergebnissen bei. Je mehr Räder, desto mehr summieren sich die Ungenauigkeiten. Sind es mit dem eigenen Körpergewicht oder bei der Stützlast nur zirka 2 Kilogramm, können das bei 4 Rädern schon mal zirka 50 Kilogramm und mehr sein.

Durch das leicht „ruckartige“ Überrollen variiert das Ergebnis. Ein Brett, auf dem das zu messende Rad liegt (und das dieselbe Höhe wie die Waage hat), hilft, das zu verringern. Der Trick ist jedoch deutlich Mehraufwand, aber verbessert etwas das Ergebnis.

Die erste Waage (gelb) geht bis 1000 kg. Das reicht in der Regel aus. Außer, das Leergewicht ist deutlich über 3,5 Tonnen. Dann werden die Reifen an der Hinterachse ggf. mehr als 1000 kg auf die Waage bringen. Dann muss man zur Waage (orange) bis 1500 kg greifen.

Beide Größen der Fahrzeugwaage von Reich, für schwere Hinterachsen über 1000 kg die orange.

Ich weiß ja, wohin das in der Regel führt, wenn man die Überladung immer wieder vor Augen geführt bekommt. Dann ist das Thema Auflastung des Wohnmobils nicht mehr weit. Hier meine Vor- und Nachteile rund um das Thema Auflastung.

Normalerweise halte ich mich mit Produkten mit eingeschränkten Empfehlungen stark zurück und diese erscheinen in der Regel gar nicht auf camper.help. Erst recht nicht in dieser hohen Preisklasse. Diese Waage von Reich liefert für die Stützlast noch gute und brauchbare Ergebnisse. Mangels Alternativen ist dieser Beitrag dennoch entstanden. Auch hilft es uns, für das Wohnmobil unser Gesamtgewicht „Pi mal Daumen“ im Blickfeld zu behalten.

Wer die Sensibilität bei der Überfahrt der Waage aufbringt, der wird Ergebnisse bekommen, die etwas wert sind. Wer das Gewicht auf 20 Kilo genau wissen möchte, darf auf keinen Fall zu der Waage greifen. Ich komme aufgrund der Erfahrung mit geeichten Waagen und der Reich-Waage auf 50 Kilo hin. Der große Aha-Effekt im Camper-Freundeskreis war sogar deutlich hilfreich, das Thema Gewicht nicht zu unterschätzen.

Bei der Stützlast oder mit dem eigenen Körpergewicht liegt sie zirka 2 Kilogramm daneben. Über 4 Räder summieren sich die Ungenauigkeiten schnell auf zirka 50 Kilogramm und mehr. Gegen geeichte Waagen komme ich mit der Reich-Waage auf 50 Kilo hin. Ein Brett in Höhe der Waage unter dem zu messenden Rad und langsames Überfahren machen das Ergebnis genauer.

Waage einschalten, Fahrzeugart oder Achszahl wählen und das blinkende Rad langsam über die Waage fahren. Die Radlast bleibt gespeichert, dann kommt das nächste Rad. Der Total-Knopf zeigt am Ende alle Werte in der Summe.

Beim örtlichen Kieswerk, Schrotthändler, Recyclinghof oder bei der LKW-Werkstatt. Dort ist immer eine Fahrzeugwaage vorhanden, das kostet ca. 5 bis 15 Euro. Mehr dazu steht im Beitrag zu Gewicht und Lastindex am Wohnmobil.

Höchstens so viel, wie die Fahrzeugscheine von Wohnwagen und Zugfahrzeug erlauben. Im Fahrzeugschein des Zugfahrzeugs steht unter O.1 die Anhängelast für Anhänger mit eigener Bremse und unter 13 die Stützlast. Ob du darunter bleibst, zeigt dir die Waage.

Klasse B reicht nicht mehr, du brauchst C1. Dazu kommen die GO-Box in Österreich, die PSVA in der Schweiz und 100 km/h auf der Autobahn. Alles dazu steht im Ratgeber zur Auflastung über 3,5 Tonnen.

Wir haben alle 3 Kommentare bis zum 18.10.2026 ausgewertet.