Fiat Ducato Alufelgen 16 Zoll: Traglast, Lochkreis und Auflastung

Die Traglast gilt je Felge. Für die Original-Felgen nennt Fiat selbst keine offizielle Traglast, die Werte stammen von Händlern, Promobil und anderen Quellen, die der GSM8 von Goldschmitt. Alle vier Felgen haben 16 Zoll und eine ET68.

Das Fiat Ducato Light Chassis und Fiat Ducato Heavy Chassis lässt keine Mischung von Alufelgen zu. Das liegt am unterschiedlichen Lochkreis für entsprechende Stahl- oder Alufelgen.

Daher ist es besonders wichtig, zu wissen, welches Chassis fahre ich eigentlich? Im Folgenden ein kurzer Abstecher zum Basiswissen der verschiedenen Ducato Chassis. Die etwas längere Version, auch mit dem seltenen 40 H Chassis, steht im Ratgeber zur Auflastung vom Wohnmobil unter „Verschiedene Ducato Chassis“.

Noch ein kleiner Hinweis. Viele Aufbauhersteller bestellen bei Fiat seit Jahren auch gemischte bzw. individuelle Konfigurationen, auch außerhalb der folgenden Spezifikationen. Daher müssen die Werte nicht immer mit deinen übereinstimmen.

Das Light Chassis ist bis 3,5 Tonnen zGG ausgelegt und kann in vielen Fällen auf 3,85 Tonnen aufgelastet werden. Die Achslast beträgt in der Regel vorne 1.850 kg und hinten 2.000 kg. Der Lochkreis der Felgen beträgt 118 mm.

Das Heavy Chassis kann technisch bis zu 4,25 Tonnen zGG aufgebaut werden. Das Chassis 40 H ist bereits für 4,25 Tonnen zGG zugelassen, aber kann auch auf 3,5 Tonnen abgelastet werden. Daher ist hier etwas Vorsicht geboten, falls der Vorbesitzer deines Wohnmobils dies veranlasst hat. In den COC-Papieren findest du aber immer die Originalwerte der Achslasten.

Die Achslast beträgt in der Regel vorne 2.100 kg und hinten 2.400 kg. Der Lochkreis der Felgen beträgt 130 mm.

Das Gewicht bzw. das zulässige Gesamtgewicht deines Wohnmobils ist ein enorm essenzielles Thema für die passende Alufelge. Die 2 wichtigen Fragen zum Gewicht deines Wohnmobils, die du dir stellen solltest:

Gerade die zweite Frage hätte vielen in der Community enorm viel Geld gespart. Der Grund ist die serienmäßige Original Fiat Ducato Alufelge. Diese wird bei einer Auflastung für die meisten (rein technisch ggf. sogar für alle) Wohnmobile zum Problem. In Kombination mit einer Auflastung über 3,5 Tonnen tappen ganz viele in diese Falle, da die Traglast der Felge nicht mehr ausreicht und, wenn überhaupt, minimalste Reserven nach oben bietet.

Schauen wir uns die 3 verschiedenen Fiat Ducato Alufelgen im Detail an.

Für nicht aufgelastete Wohnmobile unter 3,5 Tonnen zGG wählen die meisten ab Werk oder nachträglich das folgende Fiat Alufelgen-Modell.

Für aufgelastete Wohnmobile über 3,5 Tonnen zGG wählen die meisten ab Werk oder nachträglich eines der beiden folgenden Fiat Alufelgen-Modelle.

Erste Variante für das Heavy Chassis

Zweite Variante für das Heavy Chassis

Leider hat mir der TÜV keine Einblicke in interne Unterlagen gewährt, sodass ich nur Folgendes wiedergeben kann. Fiat nennt in den frei zugänglichen Unterlagen keine Traglasten für die Original Alufelgen. Es liegt auch kein Teilegutachten vor, denn Fiat benötigt hier „nur“ die allgemeine Bauartgenehmigung, und eine KBA-Nummer zum fundierten Validieren der Traglasten gibt es damit nicht. Auch ein Gutachten oder gar eine ABE ist dadurch nicht greifbar.

Zwar gibt es Zulieferer bzw. Händler wie „Augustin Group“, die von einer Traglast von 1.040 kg sprechen, aber laut Internet hat so mancher TÜV keine Abnahme erteilt, denn „offizielle“ interne Unterlagen bzw. Eintragungen scheinen „nur“ von 1.000 kg Traglast der Light-Felge zu sprechen. Bei einer Achslast an der hinteren Achse von 2.000 kg eine höchst knappe, wenn nicht gar kritische Entscheidung. Siehe auch Punkt 7.2 in den COC-Papieren oder „Fahrzeugschein“ bzw. Zulassungsbescheinigung Teil I.

Meine langjährige Fiat Professional Werkstatt, von der ich enorm viel halte, kann diese Felge auf keinen Fall für aufgelastete Wohnmobile empfehlen. Promobil geht sogar so weit, dass diese Felge nur 1.000 kg Traglast hat. Das wird relativ klar in einem Beitrag zur Tragfähigkeit von Felgen formuliert.

Ich gehöre nicht zu den Menschen, die glauben, dass Zeit und Witterung auf Material keinen Einfluss haben. Randsteinrempler sind nur eines der Schlagwörter. Auch wenn ich durch ein dickes Schlagloch fahre, muss es das Material auch noch nach 10 Jahren abkönnen.

Was sich nach theoretischen Problemen anhört, das habe ich in der Praxis mit Stahlfelgen schon hinter mir. Druckverlust an 2 Stahlfelgen. Mag das zum Glück kein großer kapitaler Schaden sein. Aber schlimmer geht es bekanntlich auch immer.

Kann ich zu 100 % gewährleisten, dass ich das Gewicht auf meiner Hinterachse richtig einschätze? Nein, das kann ich oft, aber nicht immer.

Das Gewicht im unbeladenen Zustand meiner Hinterachse kenne ich nur allzu gut, aber sowohl Dieseltank, Wassertank, Kühlschrank und Garage haben auf jeder längeren Urlaubsfahrt das Potenzial, dass ich die vielen Dutzend kleinen Gewichte von Freizeitequipment, Lebensmitteln und Co. nicht immer korrekt einschätze. Daher wähle ich grundsätzlich Achslasten und Reifen-Felgen-Kombinationen, wo ich auf der sicheren Seite bin.

Wer einen Ganzjahres- oder Winterreifen fahren möchte, der wird um eine winterfeste und speziell lackierte Alufelge nicht herumkommen. Zumindest, wenn die Felge in 5+ X-Jahren nicht die typischen gelben oxidierten Salzschäden vorweisen soll.

Die Original Fiat Ducato Alufelge wird jedoch offiziell nicht als winterfest ausgewiesen. Es ist davon auszugehen, dass zwar eine Klarlack-Lackierung der Felge vorliegt, aber keine, welche auf Dauer im Winter salzbeständig ist. Das machen nur sehr wenige Hersteller ihrer Alufelgen.

Wer allerdings eine winterfeste Alufelge sucht, der wird schnell feststellen, dass für das klassische „Fiat Ducato Chassis 35 L“ mit einem Felgen-Lochkreis von 118 mm auch kaum eine Alufelge erhältlich ist.

Ja, das Thema winterfeste Alufelgen schränkte die Auswahl weiter ein. Irgendwann bin ich bei meiner Recherche wieder über die Firma gefallen, von der auch die Auflastung für mein Fiat Chassis kommt. Die Firma Goldschmitt kümmert sich um winterfeste Lackierungen und auch um die Problematik der Traglast von Alufelgen.

Auch wenn ich es nicht wahrhaben wollte. Die GSM8 war bei meiner Suche die einzige mögliche Alufelge, welche auch winterfest ist und einen Lochkreis von 118 mm für das Fiat Ducato Light Chassis hat. Die GSM8 Felge von Goldschmitt gibt es sowohl für das Light, aber auch für das Heavy-Fahrwerk. Das, was man sich von Fiat wünscht, kann Goldschmitt bieten.

Bestellen kann euch diese Kombi viele (Fiat Professional) Werkstätten. Die Preise für Alufelgen schwanken mit den Preisen für Stahlfelgen etwas mit.

Selbst nach mehreren tausend Kilometern Staub und Schmutz hat die Felge einen enormen Vorteil. Überall, wo dunkler Bremsstaub sich sammelt, ist die Felge in der Farbe Anthrazit. Nur die Fronten sind glossy silberfarben. Perfekte Funktionalität verbindet sich mit Design.

Goldschmitt GSM8, Anthrazit mit polierten Fronten

Dieselbe Felge mit Continental VancoCamper

Natürlich gibt es viele, viele weitere Alternativen, z. B. von Ramto oder die MAK Stone 5 und, und, und. Nur damit habe ich keine Erfahrung vorzuweisen. Was Leser mit Ramto, Borbet und MAK erlebt haben, steht unten in den Kommentaren.

Wir sind fast 7 Jahre mit Stahlfelgen und Radkappen unterwegs gewesen. In Kombination mit Radkappen machen Stahlfelgen aus meiner Sicht keinen Sinn mehr. Die Radkappen schotten den kühlenden Fahrtwind an den Bremsen bzw. Bremsscheiben viel zu sehr ab. Die Belüftung der Bremsen bleibt sehr mangelhaft. Was im normalen Straßenverkehr kaum auffällt, ist bei einer längeren Serpentinenabfahrt im Hochsommer durchaus ein Problem.

Hier hat die Reifendruck- und die Temperaturkontrolle von Tiremoni des Öfteren wegen zu hoher Temperaturen und zu hohem Druck angeschlagen.

Ohne das Tiremoni-System fällt warntechnisch im Wohnmobil davon gar nichts auf. Man riecht während der Fahrt nicht einmal etwas. Erst beim Stehenbleiben liegt der bissige Geruch von zu heiß gelaufenen Bremsen in der Luft. Wir haben dann meistens die Radkappen entfernt und die Bremsscheiben etwas abkühlen lassen.

Es kam so, wie es wohl kommen musste. Die Bremsbeläge waren an der Vorderachse zwar längst nicht an der Verschleißgrenze, aber diese lösten sich von jetzt auf gleich während einer Talfahrt in Staub auf. Im wahrsten Sinne des Wortes. Thermische Schäden hatten über die Jahre ganze Arbeit geleistet. Hätte auch blöd ausgehen können, denn die fehlende Bremsleistung am Berg und unsäglichen Knirschgeräusche waren beängstigend.

In der Werkstatt sind die Reste der Bremsbeläge im wahrsten Sinne des Wortes von alleine heraus- bzw. zerbröselt. 2 Tage später und viel Organisationsaufwand, sowie etwas über 800 Euro in neue Bremsbeläge und -scheiben investiert, ging es weiter nach Hause.

Korrosionsschäden der anderen Art. Ein schleichender Druckverlust an den Sommerreifen. Erst hinten links, dann einige Monate Ruhe, dann hinten rechts. Der schleichende Druckverlust durch Korrosion und einen Mikroriss an der innenliegenden Schweißnaht der Felge. War der Reifen warm, dann gab es kein Problem. Wurde der Reifen kalt und stand etwas länger, kam es unregelmäßig und zeitweise zu einem Druckverlust im Reifen.

Dass es „nur“ die Felgen der Sommerreifen erwischt hat, ist nach wie vor etwas seltsam. Sicherlich hängt das mit dem höheren Gewicht der Hinterachse zusammen. Mein Tipp zur Fehlersuche an Reifen und Felgen.

Ein schleichender Druckverlust durch einen Mikroriss in der Felge oder im Reifen ist enorm nervig. Eine Sprühflasche hilft hier gut weiter. Felgen und Reifen vollständig mit Seifenlauge einsprühen und nach Seifenblasen suchen.

Im Prinzip ist die Optik egal. Wenn jedoch durch die Optik und die dünnere Konstruktion der Felge auch funktional ein Vorteil vorliegt, solltest du diesen Vorteil unbedingt mitnehmen. Auch sind Alufelgen derzeit preislich interessanter als Stahlfelgen. Auch lassen sich je nach Modell sogar ein paar Kilogramm einsparen.

Für das Fiat Ducato Light Chassis fallen die Original Fiat Ducato Alufelgen mit dem Lochkreis von 118 bei einer Auflastung aus meiner persönlichen Sicht klar raus. Die Fakten durch eine Fiat Professional Werkstatt und Promobil stützen diese Sichtweise. Die Alternativen von Fiat selbst sind alle nur für das Fiat Ducato Heavy Chassis verfügbar. Schade, das könnte Fiat durchaus nachlegen.

Ich würde immer wieder die Felge von Goldschmitt wählen, auch wenn mir persönlich die Fiat Ducato Alufelge immer noch einen Tick besser gefällt. Die Traglast liegt aber 200 kg über der Felge von Fiat. Wer also Reserven benötigt, ist mit der Goldschmitt deutlich besser beraten.

Fiat nennt keine offizielle Traglast. Für die Original-Felge des Light Chassis mit Lochkreis 5×118 spricht ein Händler von 1.040 kg, Promobil und andere von 1.000 kg. Die Original-Felgen des Heavy Chassis mit 5×130 liegen bei den meisten Quellen bei 1.250 kg.

Das Light Chassis (35 L) hat einen Lochkreis von 118 mm, das Heavy Chassis (35 H und 40 H) einen von 130 mm. Die Felgen lassen sich deshalb nicht zwischen beiden Chassis tauschen.

Das Light Chassis hat in der Regel 1.850 kg Achslast vorne und 2.000 kg hinten, das Heavy Chassis 2.100 kg und 2.400 kg. Die Originalwerte der Achslasten stehen immer in den COC-Papieren. Viele Aufbauhersteller bestellen individuelle Konfigurationen, die Werte können also abweichen.

Beim Light Chassis aus meiner Sicht nicht. Bei 2.000 kg Achslast hinten und 1.000 bis 1.040 kg Traglast je Felge bleibt kein Puffer. Meine Fiat Professional Werkstatt empfiehlt diese Felge für aufgelastete Wohnmobile auf keinen Fall.

Offiziell nicht. Sie trägt vermutlich eine Klarlack-Lackierung, aber keine, die auf Dauer im Winter salzbeständig ist. Für das Light Chassis mit Lochkreis 118 war die Goldschmitt GSM8 bei meiner Suche die einzige winterfeste Alufelge.

Das Gutachten des Herstellers und eine TÜV-Abnahme. Das Gutachten ist mitführungspflichtig, die Fahrzeugpapiere werden erst bei der nächsten Eintragung berichtigt. Eine Spurverbreiterung war bei mir nicht nötig.

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