Die Lithium-Batterie auf einen Blick
Von der Blei- zur Lithium-Batterie. Fakten, Fallstricke und Überblick
Alle wichtigen Daten und Fakten von meinem Wechsel einer defekten Blei-Gel-Batterie zu einer neuen Lithium-Batterie. Meist auch LiFePO4 bzw. Lithium-Eisenphosphat Akku genannt. Inklusive einer negativen und zwei positiven Bezugsquellen. Der Review sowie die Vor- und Nachteile der Lithium-Batterie dürfen natürlich auch nicht fehlen.
Um genau zu sein, waren sogar 2 Lithium-Batterien notwendig, um einem Problem meines Fahrzeugs auf die Spur zu kommen. Hier meine Entscheidungskriterien und Erfahrungswerte, um den richtigen Batterie-typ oder gar die richtige Batterie zu wählen.
Wichtige Fakten zur Blei-, Gel-, AGM- und Lithium-Batterie
Die wesentlichen Unterschiede und Problemzonen bei Blei- und Lithium-Batterien
Warum und wann eine App für Bluetoothverbindung Sinn macht
Der Absatz ist etwas trocken, aber nicht uninteressant. Warum sich eine App Anbindung durchaus lohnt wird in diesem Abschnitt beantwortet. Bis vor dem Wechsel auf die Lithium-Batterie mit App war mir nicht klar, welche Unsinnswerte die Bedienpanels im Wohnmobil anzeigen können.
Nutzkapazität und Zyklendauer = Lebensdauer
Der Depth of Discharge (DoD), beschreibt die Entladungstiefe. Bei Blei-Batterien und bei Lithium-Batterien ist der optimale DoD unterschiedlich.
Temperatur und Selbstentladung
Der Temperaturbereich für die Selbstentladung ist für meine Verhältnisse kein Aspekt, welcher mir allzu wichtig war. In frostigen Unterkünften kann es ggf. wichtig sein, sich auch die Werte für Entladung und Lagerung sich noch anzusehen. Bei Bleibatterien erst recht.
Kosten, Kapazität, Gewicht und Platzbedarf
Spannend wird es gleich in der Tabelle. Dort sind die realen Werte + die Werte für eine Kapazität von 100 Ah hochgerechnet. Hier mal in Zahlen verdeutlicht.
Die wichtigsten Daten für Blei- und Lithium-Batterien als Tabelle
Zum Daten und Faktenvergleich habe ich euch recht umfangreich die Datenblätter der 3 Batterien zusammengefasst.
| Blei-Batterie | DeepCPower | Liontron | |
|---|---|---|---|
| Bild |  |
 |
 |
| Batterietyp | Blei-Gel | Lithium LiFePO4 | Lithium LiFePO4 |
| Modell | DJM12100(H) | CSX12100-BMS100C | LI-SMART-LX-12-100 |
| Bezugsquelle | Adria Niederlassung | CS-Batteries.de | Bergische-Wohnmobile.de |
| BMS – Batteriemanagement vorhanden | |||
| App für Bluetoothverbindung | |||
| Zyklendauer bei 80% DoD (Entladungtiefe) | Bei 50% DoD ca. 500+ | ca. 3.500+ | ca. 3.000+ |
| Temperaturbereich (Ladung) | 0°C bis +40°C | 0°C bis +50°C | 0°C bis +45°C Eingeschränkt bis -10°C Neuerdings auch bis -30°C |
| Selbstentladung je Monat | nicht bekannt | Ca. 1-2% | Ca. 3% |
| Maximaler Entladestrom | 1000A (ca. 5s) | 400A (ca. 3-5s) | 400A (ca. <20s) |
| Dauer Entladestrom | nicht bekannt | 200A | 150A |
| Praktische nutzbare Kapazität | 50Ah | 90Ah | 90Ah |
| Kosten pro Batterie | 247€ | 790€ | 989€ |
| Kosten für nutzbare netto 100 Ah | 494€ | 896€ | 1.087,90€ |
| Gewicht pro Batterie | 31kg | 10,9kg | 14,5kg |
| Gewicht für nutzbare netto 100 Ah | 62 kg | 11,99 kg | 15,59 kg |
| Abmessungen B x H x T | 330 x 216 x 173 mm | 330 x 220 x 170 mm | 345 x 208 x 172 mm |
Positive und negative Bezugsquellen
Der Einbau der lithium Batterie im Wohnmobil oder Wohnwagen
Wie gestaltet sich der Einbau der Lithium Batterie im Detail. Vom Batterie-Poladapter, Batterie-Anschlussklemmen, dem EBL und Solarladeregler. Die Hersteller- und gelisteten camper.help Hinweise und Sicherheitsvorkehrungen sind in JEDEM Fall einzuhalten.
Letzte Aktualisierung am 6.10.2026 um 02:18 Uhr / Affiliate Links / Bilder von der Amazon Product Advertising API
Hallo. Muss man eigtl darauf achten, zwei Lithiumbatterien vom gleichen Hersteller zu nehmen? Oder ist das prinzipiell egal?
Hallo Andrea,
Vermutlich gibt es jede Menge Konstellationen, wo es andere Meinungen oder gar Fakten gibt. Ich gebe dir weiter, was ich darüber weiß.
Im Wohnmobil ist es am besten, zwei Lithium-Batterien vom gleichen Hersteller und Modell zu verwenden. Idealerweise sollten sie auch gleich alt und gleich geladen sein. Der Grund – Unterschiedliche Batterien laden und entladen sich oft nicht gleichmäßig. Das kann zu Problemen führen, wie ungleichem Stromfluss, schnellerem Verschleiß oder sogar Fehlfunktionen.
Auch die eingebauten Batteriemanagementsysteme (BMS) der Hersteller kommunizieren nicht miteinander. Verschiedene Zelltypen wie LiFePO4 sollten generell nicht miteinander kombiniert werden, ebenso wenig Batterien mit unterschiedlicher Kapazität oder Ladezustand. Wenn sich zwei unterschiedliche Batterien nicht vermeiden lassen, sollte man sie über ein Trennrelais, einen DC/DC-Wandler oder einen manuellen Umschalter betreiben. Aber niemals direkt miteinander verbinden. Ein Batterie-Balancer kann helfen, erfordert aber Fachkenntnis. Kurz gesagt. Gleiche Batterien sind die einfachste und sicherste Lösung und ehrlich gesagt würde ich mit dieser Anforderung immer einen Menschen mit Sachverstand hinzuziehen. Denn geschriebenes ist ganz schnell obsolet, wenn man vor Ort die Komponenten ansieht.
Viele Grüsse
Flo
Hallo Zusammen.
Der Artikel über den Austausch Blei vs. Lithium ist echt gut geschrieben – vielen Dank.
Ich möchte meine Blei-Gel Batterien (2x80Ah) im Wohnmobil gegen LiFePo4 austauschen (2x100Ah).
Kann ich meinen MPPT von CBE (PRS300) weiter verwenden (er besitzt eine Einstelling „Lithium“)?
Kann ich meinen Lade-Booster (Schaudt WA 121525) weiter verwenden (er besitz eine Einstelling „Lithium“)?
Kann ich das Ladegerät cbe 516-3 weiter verwenden, obwohl es keine Einstellung für Lithium gibt?
Vielen Dank für ein paar Informationen.
Beste Grüße
Andreas
Hallo Andreas,
Tut mir leid, wir beraten gerne über Produkte, die wir auf camper.help vorstellen oder uns sonst bekannt sind. Das wird sonst so ein Fass ohne Boden und wir machen das ausschliesslich in unserer Freizeit.
Diese Frage musst du auf Facebook in einem Forum oder in eine Fachwerkstatt geben.
Danke dir.
Viele Grüsse
Flo
Danke für die schnelle Reaktion.
Ich kann verstehen, dass ihr das nicht machen könnt, war aber einen Versuch wert.
CBE kommt nicht „um die Ecke“ und auch andere Händler der genannten Marken hüllen sich in Schweigen.
Ich werde wohl nicht umhin kommen in eine „Fachwerkstatt“ zu gehen, die mir dann das Geld aus der Tasche ziehen wollen.
Nochmals Danke und einen schönen Tag.
Andreas
Gerne. Ja leider ist der Markt so komplex und kenne dein Problem mit Hersteller nur zu gut. Stichwort „Stunden für die Katz“. Viel Erfolg und beste Grüsse. Flo
Wie immer sehr fundiert und fachlich großartig aufbereitet. Zu den genannten „Fallstricken“ wäre vielleicht noch ein Wort zum möglicherweise bereits installierten Wechselrichter zu verlieren. Es kann Dir leider passieren, dass der Wechselrichter nicht kompatibel ist und die gesamte Stromversorgung beim Einschalten zusammen bricht.
Hallo Michael,
Mir ist durchaus klar, dass du diese Erfahrung gemacht hast und dennoch kann ich den Gehalt deiner Zeilen nicht überprüfen.
Wir versuchen bei camper.help immer eigene, oder mehrheitlich gültige Erfahrungswerte, oder zweifelsfrei validierte Eigenschaften zu dokumentieren.
Ich habe schon dutzende Einbauten erlebt, wo Einbaufehler und nicht Komponentenfehler die Ursache waren. Daher bin ich mit allgemein gehaltenen Warnungen sehr zurückhaltend.
Erst wenn nachgewiesen ist, dass Produkt Nr. X mit Produkt Nr. Y nicht harmoniert, ist es als Fakt auf camper.help zu finden. Das mag zwar nicht in jedem Fall zweifelsfrei zutreffen, aber ist einer unserer Grundsätze.
Die Kommentare sind davon befreit, sodass jede Stimme auch gelesen und beachtet werden kann. Ich hoffe ich konnte dir erläutern, warum ich deine Erfahrung nicht als Fakt in dein Beitrag übernehmen kann.
Viele Grüsse
Flo
Moin,
ich möchte nochmals auf das generelle Ab und Anklemmen von Batterien hinweisen.
Beachtet ALLE die Hinweise von Florian!!!
Ich habe mal zum Spass eine alte, ausgesonderte Batterie kurzgeschlossen und kann froh sein, dass ich noch lebe oder nicht erblindet bin.
Es hat damals in Sekundenbruchteilen alle Stöpsel aus der Batterie herausgeschossen und ich hatte Glück, dass sich das Kabel nicht festgeschweißt hat. Sonst wäre die Batterie mit Sicherheit explodiert.
Das ist kein Spass! Das habe ich wirklich erlebt.
Legt auch bitte jeden Schmuck ab. Ringe, Halsketten und Metalluhrbänder können zu lebensgefährlichen Instrumenten werden.
Noch ein reales Erlebnis aus meiner Bundeswehrzeit:
Feldwebel Superschlau will eine Batterie abklemmen und schraubt zuerst den Pluspol ab. Dabei kommt er mit seinem Ehering an den Fahrzeugminus und zack – war der Finger durch den Kurzschlussstrom zwischen Plus, Gabelschlüssel, Ring und Fahrzeuggehäuse bis auf den Knochen weggekokelt.
Das Argument: Sind ja nur 12 Volt hat mit der Leistung die dahintersteckt nichts zu tun!!
Grüße
Dieter
Hallo Dieter,
ja das ist alles korrekt und (Lebens)wichtig was du schreibst. Ich habe sogar deine Anmerkung mit Schmuck im entsprechenden Beitrag abgedatet.
Vorbereitungen und Sicherheitshinweise
Ringe, Halsketten und Metalluhrbänder ablegen. (Danke für den Hinweis von Dieter)
https://camper.help/der-einbau-der-lithium-batterie-im-camper/
Vielen Dank.
Viele Grüsse
Florian
Hallo Florian, ich bin Wohnmobilist und habe erstmals im neuen Wohnmobil 3 AGM-Batterien mit insges. 330 AH im Einsatz. Geladen werden sie entweder mit Solar oder über 220 Volt. Die Ladespannung liegt bei 14,4 Volt. Ohne Ladespannung fällt die Endspannung der AGM-Batterien immer auf 12,8 Volt zurück. Das kenne ich aus der Nutzung der Blei Säurebatterien im alten Wohnmobil nicht. Da standen dann mindestens 13,8 Endspannung zur Verfügung. Wie hoch ist die Endspannung von Lithiumbatterien? Wenn die auch bei 12,8 Volt sind, lohnt sich für mich die Umstellung nicht. Ich frage mich auch, welche Stromquellen unter 12 Volt noch funktionieren. Viele Grüße Rolf
Hallo Rolf,
Du wirst vom System keine automatische Nachricht bekommen, da dein Mailserver diese nicht zustellen konnte.
Mit deiner Frage könnte ich einen ganzen Beitrag füllen. Ich versuche es mal kurz zu halten, weil meine Freizeit gerade echt knapp ist. Bei AGM- und Bleibatterien hast du kein grosses Batteriemangementsystem. Das BMS von Lithiumbatterien – in diesem Fall der Liontron – liefert immer andere mehr lineare Spannungswerte. Bei Blei- und AGM hast du in der Regel deutlich degressive Linien. Müsste man mal in einem Excel vergleich, aber ich habe keine Praxiswerte aus der damaligen Zeit mit der Bleibatterie. Ich habe mal schnell von der Liontron von ca. 50 Screenshots ein paar ausgewählt. Die 4 Zellen der Lithiumbatterie liefern beispielsweise insgesamt bei
100% = 13,78V
92% = 13,73V
84% = 13,40V
67% = 13,14V
56% = 13,09V
45% = 13,08V
36% = 13,02V
15% = 12,77V
Die Werte sind ohne 220V Spannung anliegend, aber mit Sicherheit liefert bei dem ein oder anderen Wert die Solaranlage an. ggf. für dich eine Richtung, die du für dich bewerten kannst. Mehr kann ich leider zeitlich gerade nicht als Antwort geben.
Viele Grüsse.
Flo
Hallo Flo,
danke für deine schnelle interessante Antwort. Leider bringt sie mich nur bedingt weiter, denn mich interessiert ja die Endspannung einer vollen Lithiumbatterie ohne jede Ladung. Auch meine AGM-Batterien haben mit der Solarladung
hohe Voltzahlen, jedoch wenn es dunkel wird, funktioniert mit den 12,8 Volt meine Sat-Anlage nicht. Deshalb möchte
ich ja umsteigen. Aber wenn Lithium den gleichen Wert bringt, lohnt sich diese hohe Investion nicht. Nochmals danke
für deine Mühe.
Viele Grüße vom Rolf
Hallo Rolf,
Dein Satz … „Aber wenn Lithium den gleichen Wert bringt..“ ist wohl ein Missverständnis. Welchen gleichen Wert? Bei 15% Restkapazität (also 85% verbraucht) bringt eine Lithium noch 12,77 Volt. Ich bin mir nicht sicher, was du aus meiner Antwort herausliest, aber 100% heisst 100% Kapazität der Batterie.
Ich selbst würde aber erst mal die Sat-Anlage auf den Prüfstand stellen, als in 1500 Euro in eine Batterie zu investieren. Das die bei 12,8 Volt schon aussteigt, ist auch nicht normal. Viel Erfolg.
Viele Grüsse
hallo florian, mein freund möchte unbedingt wissen, bis wieviel minusgraden eine agm batterie im wohnmobil kastenwagen verbleiben kann, der strom wäre durchgehend vorhanden – kannst du mir darauf vllt. eine antwort geben?
herzliche grüße – anne
Hallo Anne, eine Aussage über ALLE AGM Batterien lässt sich leider nicht tätigen. Daher musst du im Datenblatt deiner Batterie nachsehen. Bei grösseren Minustemperaturen (meist zwischen -10 Grad und -20 Grad dürfen diese nicht mehr am Strom hängen und geladen werden. Allerdings sind AGMs hier deutlich besser im Minusbereich als Blei- oder Lithiumbatterien. Bei diesen ist oft schon um den Gefrierpunkt Schluss. Alles – je nach Hersteller – anders. Viele Grüsse. Flo
hallo florian,
ganz lieben dank für die schnelle antwort :-)
lg anne
Hallo Florian! Unsere Gelbatterie tritt nach 8 Jahren langsam ab und ich favorisiere die 150Ah LIONTRON als Ersatz. Meine Büttner-Geräte (MT 1260 Ladegerät und MT-MPP 225 Solarregler) haben noch keine Einstellungen für LiFePO4, wenn ich es richtig verstehe, ist das für die LIONTRON aber auch nicht nötig. Der Teufel scheint aber im Detail zu stecken. Büttner hilft nicht weiter, sie möchten lieber ihre eigenen Lithium-Akkus (und dazugehörigen Ladegeräte) verkaufen, aber immerhin finden sich in den Anleitungen die Ladekurven. Kann man mit denen und den Infos von LIONTRON eine Abschätzung machen, ob es wahrscheinlich oder wenig wahrscheinlich funktionieren wird? Alternativ: Wenn die Batterie drin ist, braucht es einen ganzen Ladezyklus oder nur ein paar Minuten um zu sehen, ob das was wird? Und wie sieht es mit der Lichtmaschine aus: Braucht es hier zwingend einen Booster oder kann man auch direkt von der Ducato-Lichtmaschine auf die Batterie? Vielen Dank für die Tipps!
Hallo Sven, ja das kommt mir durchaus bekannt vor. Fernberatung würde ich gerne erst anhand dieses Beitrags machen. https://camper.help/der-einbau-der-lithium-batterie-im-camper/
Da sind im Prinzip eine Menge deiner Fragen beantwortet. Im Prinzip hilft das Rückgaberecht nach Fernabsatzgesetz, falls wieder erwarten die Büttnergeräte nicht wollten. Habe bislang aber noch nicht einen Fall in meinem Dunstkreis, wo das Blei- bzw. Gelprogramm nicht funktioniert hätte. Du wirst aber einen vollen Ladezyklus abwarten müssen, um die Ladeentspannung zu kontrollieren.
Viel Erfolg. Viele Grüsse. Florian
Vielen Dank für deine Antwort, Florian! Dann werde ich diese Kombination mal mit gezücktem Multimeter ausprobieren. Den Absatz über Booster hatte ich völlig übersehen, unser Euro 5 müsste demnach ohne zurechtkommen. Falls nicht, hätte es aber immerhin Platz für einen Booster, da die LiFePO4 einiges kleiner als der Gelklopper ist. Ich poste meine Erfahrungen dann hier, falls später jemand mit älteren Büttner-Ladern vor derselben Entscheidung steht.
Gute Idee Sven, denn diese Frage stellen sich sicherlich viele. Es geht nichts über Praxiserfahrung. Viel Erfolg und bis bald.
Hallo Florian, ich sehe gerade diesen Hinweis von LIONTRON: „Grundsätzlich sollten nur Batterien desselben Typs … parallelgeschaltet werden. … Für die kombinierte Nutzung mit Blei-Starterbatterie empfehlen wir ein geeignetes B2B-Ladegerät (auch Ladebooster genannt). Dieser ermöglicht eine optimale Ladung der LiFePO4 Batterie durch die Lichtmaschine ohne eine direkte Verschaltung von Blei- und Lithiumbatterie.“ Ob wohl ohne Booster was übern Jordan gehen kann oder es im schlimmsten Fall einfach nicht richtig lädt?
Hallo Sven, ich kann dir leider nicht ganz folgen. Willst du 2 Batterien parallel schalten? Vermutlich ist es mir heute einfach zu spät zum denken. Viele Grüsse. Florian
Hallo Florian, nope, mir reichen 150Ah von der LIONTRON für Verbraucher. Ich interpretiere den Hinweis so, dass ohne Ladebooster die Starterbatterie und die Verbraucherbatterie parallel an die LiMa geschaltet ist. Allerdings bin ich gerade erst daran, die Verkabelung in meiner Rollwohnung zu entschlüsseln, denn da ist eine nicht sonderlich gut dokumentierte NE 202 (Nordelettronica) verbaut, auf der auch das Trennrelais sitzt: https://ibb.co/qB6hr8y
Die Batterie ist nun eingebaut und wird geladen, soweit sieht es ganz gut aus. Gerade eben hat sie laut App 99% erreicht (161.17Ah von 161.97Ah), trotzdem pumpt das Ladegerät weiterhin um die 60A bei 13.65V rein. Warm wird die Batterie nicht, ich frage mich aber schon langsam, wo die ganze Enrgie hingeht, sind ja doch gut 800W. Kann es sein, dass bei einer neuen LIONTRON das BMS sich erst kalibrieren muss? (Ich habe einem Hinweis in der Doku folgend mal den Ladestrom auf knapp 40A gekappt – das Ladegerät hat einen „silent mode“ – und beobachte weiter.)
Kurze Zeit später hat die Batterie auf „100% geladen“ gewechselt und dann nur noch ab und zu Zellen balanced, mit immer grösseren 0A Pausen dazwischen. Sieht also gut aus soweit. Da meine Freundin nicht fährt, kann ich dank der App erstmals sehen, was während der Fahrt so passiert. Interessant ist, dass auf der Autobahn der Kühlschrank (max 170W bei 12V) manchmal an die 100W aus der Batterie zieht, dabei sollte die LiMa doch locker genug liefern. So oder so, Platz für einen B2B (Ladebooster) hat’s jetzt mehr als genug. :-)
Sorry, diese Nachricht, habe ich zu spät gelesen. Sieht so aus als hätte das BMS tatsächlich zwischen den Zellen geschifftet. Ist mir bei mir anfangs so nicht aufgefallen.
Hi Sven, Das Ladegerät hat eine Ladespannung von 13,65 V? Das wäre ganz falsch, denn das läge sogar unter der Erhaltungsspannung von 13,8 V. Die Ladeschlussspannung muss 14,4 Volt betragen, sonst wird deine Liontron nie voll. Da die Hersteller ständig am BMS drehen, wird dir kaum jemand genaues sagen können, ausser der Hersteller. Bitte wende dich mit deinen Parametern an Liontron, falls sich das Problem nicht löst. Normal klingt das nicht und ich würde die Batterie nicht unbeaufsichtigt laden lassen. Viel Erfolg. Viele Grüsse. Flo
Hi Florian. 13.65V hat die App angezeigt (entspricht der Summe der Zellen), das Ladegerät hat aber schon mit 14.4V geladen. Ich habe es eben nochmals getestet: 2h Verbraucher an der Batterie und Ladegerät aus, danach Ladegerät an. Multimeter und Batteriecomputer zeigen beide 14.4V (Spannung an den Polen), die App weist dagegen rund 13.9V aus mit dem Hinweis „the battery cells are not in balance, don’t worry…“
Hallo Sven. Aso, das war missverständlich „Ladegerät weiterhin um die 60A bei 13.65V rein“. So kommt es schnell zu Missverständnissen. Bis denne.
Hallo Florian.
Ich habe gerade deine Ausführungen gelesen. Habe allerdings nicht ganz verstanden, wo das Problem bei der CS-Batterie gelegen hat. Diese würden bei mir von den Massen her besser passen. (Höhe) bei 2 x 200 Ah.
Danke für deine Info.
Gruss Pedro
Hallo Pedro,
den Beitrag würde ich mittlerweile sogar etwas umformulieren. Ich selbst bin mittlerweile ein absoluter Fan der App-Anbindung geworden, denn wir haben keinen Mess-Shunt.
Grund 1: Ohne Mess-Shunt oder App-Anbindungen würde ich den Blindflug mit dem Batteriefüllstand nicht mehr machen wollen.
Grund 2: Im Winter war es sehr wichtig über den Stromverbrauch und den eingespeisten Solarertrag Bescheid zu wissen. Merke. Die Batterie geht meistens Nachts leer ;-)
Grund 3: Bei Minustemperaturen bis knapp 2-3 Grad stoppen bzw. verzögern die BMS von Lithiumbatterien in der Regel den Ladevorgang. Das möchte ich sehen, sonst heisst es heizen beim Ladevorgang.
Grund 4: Ob Mess-Shunt mit Batteriecomputer oder App-Anbindung ist eigentlich egal. Ich möchte schlichtweg sehen, ob die Batterie tatsächlich voll ist.
Ich hoffe das hilft dir weiter.
Viele Grüsse. Flo
Sehr geehrter Florian
Habe eben den Text über die Lithium Batterien gelesen. Bin total überrascht, bezüglich der Informationstiefe. Bravo !
Es gibt leider noch eine Anmerkung. Die Brandgefahr von Lithium Ionen Batterien !
Sehr beruhigend ist grundsätzlich die Lade- / Entladeüberwachung. So sollte eigentlich nix schiefgehen…
In der Schweiz ist man daran ein Merkblatt zu erstellen. Hier geht es um Brandabschnitt usw., im Zusammenhang mit diesen Batterien.
Es geht um Sicherheit bei dem Betrieb und Brandschutz.
Vielleicht mehr später mal. Oder schon heute: Infos vom Elektronik – Kompendium.de
Alles liebe
Silvio
Hallo Silvio, ja die Infos sind wichtig, daher etwas ausführlicher. Freut mich immer wenn es jemanden gefällt. Wenn Infos zum Thema passen kann ich diese durchaus dazu packen. Viele Grüsse. Flo
Danke für den Einblick!
Auf dem Markt gibt es ja mittlerweile auch einige sehr günstige Lifepo4 Akkus die von der Preis/Leistung erstmal sehr verführerisch wirken. 100AH LiFePo4 mit BMS gibts bei Aliexpress mit guten Bewertungen und teilweise EU Warehouse schon für 300-350€ und „man hört“ immer wieder das die Cellen aus den gleichen Fabriken stammen wie Liontron und Co. Was haltet ihr von solchen Akkus? Dem BMS würde ich wohl nicht trauen und da vielleicht was externes nehmen. Sind Liontron und Co so viel besser das sie den doppelten bis dreifachen Preis rechtfertigen?
Hallo Dominic,
Das Gerücht höre ich auch immer wieder, aber wo sind die Fakten dazu? Ein Foto einer Rechnung und einer aufgeschraubten über Aliexpress bestellten Batterie und ein Bild von den Zellen mit dem Produktionsort. Dann könnte man vergleichen. Immer diese Gerüchte in den Facebook-Foren, aber niemand ist bereit diese Fakten zu liefern. Es ist eine nicht allzu grosse Chance auf Richtigkeit.
Mit Einfuhrabgaben sind es sicherlich 430 – 450 Euro und natürlich immer noch lukrativ. Ich selbst wäre nicht dazu bereit für diese Ersparnis etwas so undurchsichtiges zu kaufen. Aber ich bin diesbezüglich nicht der Massstab, von daher rate ich dir auch nicht ab. Vielleicht bist du dann der erste, welcher genau diese Details von oben liefern kann ;-) Vorausgesetzt die Batterie ist zu öffnen.
Ob der Preis im Vergleich gerechtfertigt ist, kann ich ehrlich gesagt nicht beurteilen. Da müsstest du einen Profi aus einer Fachwerkstatt fragen, welcher die richtige langjährige Erfahrung mit vielen der unterschiedlichen Produkte hat.
Viele Grüsse
Florian
Zuerst einmal, eine China Batterie wäre mir zu gefährlich. Man kann Glück oder auch Pech damit haben. Aber ich stand auch vor der Frage, welchen Batterie Typ ich verbaue. Da ich nicht aufs Gewicht achten mußte, war es eher eine Sache des Geldes. Eine gute LiPO Batterie mit 100Ah kostet knapp 1000€. Ein passender Solarregler kann auch noch dazu kommen, was natürlich auch bei AGM passieren kann. Meine beiden VARTA AGM Batterien zu je 95Ah kosteten zusammen ca. 320€. Die Lithium Batterien müssten also 3x solange halten, was bei schlechter Qualität und Pflege der Bleibatterien leicht passieren kann. Ich will sie gut pflegen und habe mich zu der günstigeren Anfangsinvestition entschieden.
Hallo, aufmerksam habe ich den sehr guten Artikel über Lithium Batterien gelesen:
Von der Blei- zur Lithium Batterie im Camper – Vor- und Nachteile | camper.help
Vor 1 Jahr habe ich, nach vielem Ärger mit Bleibatterien, eine Lithium Batterien einbauen lassen.
Im Vorfeld habe ich viel gelesen, war verunsichert, habe mich nicht getraut selbst einzubauen. Auch alleine schon wegen der Steuerung.
Zufrieden bin ich mit Camping Heller in Zülpich. Eingebaut wurde eine Liontron Lithium LiFePO4 LX 12,8V 150Ah.
Heute weis ich, alle Bedenken waren umsonst. Sowas von einfach zu montieren – ich würde jedem raten es selbst zu machen.
1. Ausmessen – größere Höhe beachten
2. Blei raus Lithium Batterien anschrauben
3. EBL muss laut Anleitung des Batterieherstellers umgestellt werden
4. Eventuell auch der Solarregler
5. Lithium Batterien aufladen nach Herstellerangabe
5. Die App herunterladen
Und siehe da ohne weitere Steuerung sendet die Lithium Batterien die Daten an das Hany. Einfach genial.
PS: WOMO Hersteller verlangen exorbitant hohe Preise. Finger weg bei Neukauf – Standard Bleibatterie bestellen. Ausbauen – verkaufen und 150 Ah oder größere Lithium Batterien einbauen.
Liebe Grüße
Hans
Hallo Florian,
auf der Suche nach Informationen für den Pössl 2Win bin ich auf deine Seite gestoßen. So ganz kommt es bei deine Artikel für mich nicht ganz raus. Wenn ich das richtig verstanden habe, hast du jetzt 1x 120 AH und 1x 150 AH Lithium Batterie verbaut. Meine Frage kann man 2x 150Ah Lithium in den Pössl 2 Win verbauen vom Platz her. Des weiteren würde mich Interessieren wieviel Platz am Dach eines Pössl 2 Win ist. Könnte man da 2x 150Wp Solarmodule verbauen und trotzdem noch hinten eine Dachklima und eine Sat installieren? LG Franz
Hallo Franz, ich kann dir heute nur mobil antworten. Der Christoph ist unser Pössl-Fahrer. Soweit ich das richtig in Erinnerung habe, hat er 2x AGM + 2 Solarmodule. Kennst Du seinen Beitrag schon? Vielleicht gehen aus seinem Beitrag viele Antworten hervor. https://camper.help/wohnmobil-christoph/ Ansonsten melde dich nochmal. Viele Grüsse. Florian
Hallo Florian, super, vielen Dank für Deinen sehr informativen Artikel!
ich habe in meinem neuen Wohnmobil von Nordelettronica das Ladegerät NE287 21A, und den EBL NE355_S verbaut. Einen Temperatursensor kann man ja am NE287 anschliessen, ist aber aktuell nicht vorhanden. Du schreibst dass Du auch das NE 287 hast und damit die Liontron lädst.
Funktioniert das wirklich oder habe ich da etwas falsch verstanden? Muss man am EBL etwas umstellen, habe gelesen dass man auf Bleibbatterie umstellen soll und nicht auf AGM.
Zudem habe ich noch ein MPPT 75/15 Solarregler. Meinst Du ob ich den an den EBL anschliessen und die Liontron laden kann?
Vielen Dank wenn Du Deine Erfahrung teilen kannst!
Gruss, Andreas
Hallo Andreas,
ich bin kein zertifizierter Elektriker und darf dir keine Anleitung geben. Gerade in Sachen Elektrik ist eine Validierung durch einen Fachmann verbindlich. Eine unverbindliche Meinung habe ich dennoch.
Ich habe den NE-237 das macht aber in diesem Fall keinen wesentlichen Unterschied. Du stellst wie beschreiben auf Blei um. Prinzipiell ist der Victron MPPT 75/15 für Lithium / LiFePO4 Batterien geeignet und umschaltbar.
Viele Grüsse. Florian