Wissen · Abschleppseil
Das richtige Abschleppseil für das Auto, Wohnmobil und Campervan
WLL, Bruchlast, Arbeitslast? Bei Nutzung von Abschleppseilen bei schweren Autos & Wohnmobilen sind wichtige Kenntnisse notwendig. 3 Hersteller im Test und Vergleich.
Das steht drin
Die Empfehlungen auf einen Blick
Festgefahren in Schotter, Sand und Schlamm – ein Abschleppseil ist Pflicht
Mit dem Auto oder Wohnmobil sich im Sommer oder Winter festzufahren, das ist keine große Kunst. Wer aber einzigartiges im Leben erleben will, der sollte Wege ohne Teerstraßen erkunden. Da passiert es durchaus, die Reifen in einer feuchten Wiese, im Sand oder Schlamm einzugraben. Allerdings haben wir uns auch schon im befestigten Dünen-Campingplatz festgefahren. Insofern ist das kein Privileg der puren Naturfreunde.
Wäre das Leben ein Wunschkonzert, würden wir immer die einsamen Plätze in freier Natur vorziehen. Es ist das Beste, was die Welt zu bieten hat. Es gibt fast keine schöneren Momente im Leben, als die Blicke zu genießen, welche ein Leben lang im Gedächtnis bleiben.
Das richtige Abschleppseil bzw. Bergegurt zu finden ist nicht einfach – aber möglich
Das vorhandene Risiko, sich mit dem Wohnmobil oder Campervan festzufahren, kann man zumindest mit einem Abschleppseil und fremder Hilfe deutlich minimieren. Danach hat man stets ein paar Freunde mehr, aber ein paar Bier weniger im Kühlschrank.
Grundsätzlich kann ich festhalten. Es ist das Risiko bislang ausnahmslos „wert“ gewesen. Es gehört einfach dazu und es erfüllt einen auf eine gewisse Art, dass man diese Herausforderung gemeistert hat. Für diesen Fall der Fälle gehört allerdings ein passendes Abschleppseil ins Auto oder Wohnmobil. Doch es gibt noch ganz andere Risiken, von denen man zumindest gehört haben sollte.
Ein Wohnmobil abschleppen bzw. zu bergen ist nicht zu unterschätzen
Es fängt schon mit der Stabilität des Fahrzeugrahmens an. Es gibt zwar ein paar Campervans, welche am Heck eine geeignete Abschleppöse hätten, aber diese sind nicht für schwere Wohnmobile ausgelegt. Die Gefahr, dass der Rahmen am Heck in Mitleidenschaft gezogen wird, ist groß. Daher immer erst die Bedienungsanleitung des Herstellers konsultieren.
Daher sind bei Campervans und Wohnmobilen, die Abschleppösen sehr oft nur an der Front des Fahrzeugs zu finden. Und selbst da gibt es Beispiele, warum beim Abschleppen größere Vorsicht angebracht ist.
Dies ist ein verlinktes Bild und wird aus dem Wohnmobilforum geladen
Unterschiede Teilintegrierte und Vollintegrierte
Was beim Fiat, Peugeot oder Citroën mit der Frontöse noch unproblematischer ist, ist bei Vollintegrierten wirklich gut zu überlegen. Es ist durchaus ein Unterschied konstant ein Wohnmobil aus dem Sand oder einer Wiese zu ziehen, oder kilometerweit im Stop-and-Go in die Werkstatt zu bringen.
Das Auto bzw. Wohnmobil abschleppen oder doch nur bergen?
Schwieriges unterfangen und es gibt hier viele vernünftige Meinungen und Erfahrungen. Mein eigener Ansatz.
- 1
Festgefahrene Wohnmobile lassen sich selbst über ein kürzeres Stück aus einer kleineren Gefahrenzone bergen.
- 2
Das wirkliche Abschleppen von Wohnmobilen überlässt man jedoch den Profis. Gerade mit einem technischen Defekt fährt man auf keinen Fall unkontrolliert auf öffentlichen Straßen weiter. (Auch ich kenne verrückte Fälle, aber das ist ein ganz anderes Thema.)
- 3
Bei einem Auto sieht die Sache anders aus. Ohne technischen Defekt an sicherheitsrelevanten Teilen spricht nichts gegen ein Abschleppen mit Sachverstand.
Das beste Negativbeispiel war ich früher selbst. Hier im ersten Bild noch ein Schäkel zu sehen, der nichts ausgehalten hat und nur noch mit schwerem Werkzeug wieder zu öffnen war. Und mal ehrlich. Der Pannendienst im zweiten Bild hat zudem einfach das bessere Material zur Verfügung.
Der Trugschluss mit dem 8 Tonnen Abschleppseil
Aber für die kleinen Bergearbeiten kann man sich natürlich selbst behelfen. Lange Zeit dachte ich auch – super ein 8 Tonnen Abschleppseil – das reicht ja locker aus. Bis dato kannte ich das Thema WLL und Bruchlast nicht.
Die Realität sieht mit entsprechender Praxiserfahrung anders aus. Ein sehr freundlicher Landwirt, erklärte mir eindringlich mein Abschleppseil wäre nicht geeignet, da das eingesunkene Wohnmobil einen viel zu hohen Widerstand und daher eine kritische Last haben würde.
In Zukunft wird es zumindest nicht am passenden Abschlepp- oder Bergegurt liegen. Dafür sorgt der nächste Abschnitt.
Test, Bewertung, Vorteile und Nachteile – Abschleppseile bzw. Bergegurt
Wer die Begrifflichkeiten WLL, Arbeitslast oder Bruchlast noch nicht kennt und weitere Tipps zum Thema Abschleppseil sucht, der findet nach der Tabelle alles rund um „Das Wissen zum Abschleppseil bzw. Bergegurt“
Eine sehr gute Wahl - auch für aufgelastete Wohnmobile. Der Bergegurt ist vergleichsweise günstig. Die Schäkel sind - passend zum Fahrzeug - separat zu erwerben.
Für ein 3,5 Tonnen Fahrzeug allerdings fast überdimensioniert. Das macht sich etwas im Gewicht bemerkbar.
Die 6 Meter Länge ist extrem begehrt und daher leider öfters ausverkauft. Daher warten oder alternative teurere Quelle nutzen. Für bis 2 Tonnen definitiv eine klare Empfehlung und ein preiswertes Abschleppseil. Der Hersteller widerspricht sich bei den Werten in Bild 2 und Bild 3 auf Amazon, sowie desöftern im Text. Die Angaben schwanken zwischen 8 und 12 Tonnen. Das wirkt nicht seriös. Die Schäkel sind aber definitiv für 2 Tonnen Arbeitslast ausgelegt.
Der Hersteller wirbt mit 8 Tonnen, aber erwähnt nichts weiter. Schäkel und Seil sind unbedruckt. Aufgrund des knapp 12 mm Durchmessers und dem vergleichsweise geringem Gewicht der Schäkel, sind dem Produkt im Vergleich nur rund 1500 kg Arbeitslast zuzuschreiben. Das sind zu viele offene Fragezeichen und daher keine Empfehlung. Die Auswahl des Herstellers - siehe auch Tabelle am Ende des Beitrags - lässt nur wenige Wünsche offen. Das Preisleistungs- / Verhältnis ist stimmig und daher eine glatte Empfehlung. Eine sehr gute Wahl - auch für aufgelastete Wohnmobile. Der Bergegurt ist vergleichsweise günstig. Die Schäkel sind - passend zum Fahrzeug - separat zu erwerben. Für ein 3,5 Tonnen Fahrzeug allerdings fast überdimensioniert. Das macht sich etwas im Gewicht bemerkbar. Die 6 Meter Länge ist extrem begehrt und daher leider öfters ausverkauft. Daher warten oder alternative teurere Quelle nutzen. Für bis 2 Tonnen definitiv eine klare Empfehlung und ein preiswertes Abschleppseil. Der Hersteller widerspricht sich bei den Werten in Bild 2 und Bild 3 auf Amazon, sowie desöftern im Text. Die Angaben schwanken zwischen 8 und 12 Tonnen. Das wirkt nicht seriös. Die Schäkel sind aber definitiv für 2 Tonnen Arbeitslast ausgelegt.
Der Hersteller wirbt mit 8 Tonnen, aber erwähnt nichts weiter. Schäkel und Seil sind unbedruckt. Aufgrund des knapp 12 mm Durchmessers und dem vergleichsweise geringem Gewicht der Schäkel, sind dem Produkt im Vergleich nur rund 1500 kg Arbeitslast zuzuschreiben. Das sind zu viele offene Fragezeichen und daher keine Empfehlung. Die Auswahl des Herstellers - siehe auch Tabelle am Ende des Beitrags - lässt nur wenige Wünsche offen. Das Preisleistungs- / Verhältnis ist stimmig und daher eine glatte Empfehlung.Das Wissen zum Abschleppseil bzw. Bergegurt
Die wichtigen Informationen und Kennzahlen sollte man kennen, um echten Stress und weitere Gefahren bei Pannen zu vermeiden.
Welche TÜV- oder Ö-Normen gibt es bei Abschleppseilen?
Die in der Wikipedia definierten Normen, sind kaum am Zubehörmarkt zu finden. Die meisten erhältlichen Norm-Abschleppseile haben zudem eine zu geringe Zug- und Bruchlast und sind für Autos, aber nicht für Wohnmobile geeignet.
Deutschland
Nach DIN 76033 gibt es vom TÜV-geprüfte Abschleppseile und diese kaum zu finden. Ein offizielles Abschleppseil darf zudem nur 5 Meter lang sein und ist mit einer roten Warnfahne zu kennzeichnen. Die meisten Produkte sind auch jedoch aufgrund der zulässigen Lasten nur für Autos sinnvoll.
Österreich
Es gilt die Ö-Norm V5115 und auch diese sind kaum am Zubehörmarkt erhältlich.
Daher ein wichtiger Hinweis
Meine Wahl entspricht daher weder der TÜV, DIN- oder Ö-Norm.
Was das WLL – Working Load Limit – bzw. die Arbeitslast?
Das WLL ist das Working Load Limit. Ein amerikanisches Synonym für den deutschen Begriff Arbeitslast. Es beschreibt die vorgesehene dauerhafte Arbeitslast eines Abschleppseils, Bergegurt oder eines Schäkels. Das WLL von Schäkel und Abschleppseil bzw. Berggurt sollte in etwa übereinstimmen und zum Gewicht vom Fahrzeug passen.
Was ist ein Schäkel?
Der schraubbare Schäkel bzw. U-Schäkel verbindet auf der einen Seite das Pannenfahrzeug mit dem Abschleppseil und auf der anderen Seite das Abschleppseil mit dem Schleppfahrzeug. Daher macht es keinen Sinn den Schäkel zu unter- oder auch zu überzudimensionieren.
Was ist der Sicherheitsbereich?
Beim ziehen von Fahrzeugen oder Material macht es grundsätzlich Sinn, jeden unnötigen Helfer um mindestens eine gesamte Seillänge aus dem Gefahrenbereich zu bringen. Seile und Schäkel unter Spannung sind äußerst gefährlich, falls diese unterdimensioniert oder durch Verschleiß brechen oder reißen sollten.
Welche Arbeitslasten und Bruchlasten haben Schäkel im Durchschnitt?
Folgende Beispiele sind aus der Schäkelempfehlung der Firma Titan entnommen. Wer auf der sicheren Seite sein möchte, der nimmt passend zum zGG seines Fahrzeugs den passenden Schäkel.
Das auf- oder abrunden mit den Werten der folgenden Tabelle muss ich jedem selbst überlassen, aber einen 1/2 Zoll Schäkel für ein 3,5 Tonnen Fahrzeug zu wählen wäre mindestens fahrlässig. Beim Anschleppen, mit ruckartigem anfahren oder herausziehen aus dem Schlamm, sind zumindest zeitweise deutlich höhere Kräfte als das Eigengewicht des Fahrzeugs möglich.
Schäkel- Grösse | Schraub- bolzen- Grösse | Arbeitslast WLL | Bruchlast | Gewicht 2 Stück |
1/4 Zoll 6 mm | 5/16 Zoll 8 mm | 500 kg | 3000 kg | |
5/16 Zoll 8 mm | 3/8 Zoll 10 mm | 750 kg | 4500 kg | |
3/8 Zoll 10 mm | 7/16 Zoll 11 mm | 1000 kg | 6000 kg | |
7/16 Zoll 11 mm | 1/2 Zoll 13 mm | 1500 kg | 9000 kg | |
1/2 Zoll 13 mm | 5/8 Zoll 16 mm | 2000 kg | 12000 kg | 634 g |
5/8 Zoll 16 mm | 3/4 Zoll 19 mm | 3250 kg | 19500 kg | 1208 g |
3/4 Zoll 19 mm | 7/8 Zoll 22 mm | 4750 kg | 28500 kg | 2018 g |
7/8 Zoll 22 mm | 1 Zoll 25 mm | 6500 kg | 39000 kg | |
1 Zoll 25 mm | 1 1/8 Zoll 29 mm | 8500 kg | 51000 kg |
Was ist die Bruchlast oder Reißkraft?
Die Bruchlast oder Reißkraft beim Abschleppseil ist die maximale Belastung, wenn das Seil reißen oder ein Schäkel brechen würde. Gerade Seile unter enormer Spannung können sich zu einem Katapult für den gebrochenen Schäkel entwickeln.
Die sogenannten Bruchlasten, sind eine mögliche Sicherheitsreserve, um ruckartigen Widerstand durch Sand und Matsch oder der Alterung des Materials gerecht zu werden. Daher macht es mehr als Sinn, mit der WLL bzw. Arbeitslast zu kalkulieren.
Warum man den Schäkel bei der Bruchlast nicht unterschätzen sollte?
Viele Hersteller legen Schäkel ohne irgendeinen Aufdruck oder einer Prägung des WLL bei. Das macht natürlich keinen Sinn, denn das Fahrzeug, das Seil und der Schäkel müssen zusammen passen.
Einem Schäkel ohne Aufdruck (Bild rechts außen) sein Fahrzeug anzuvertrauen, ist nicht empfehlenswert. Ein Schäkel paar mit 2 Tonnen Arbeitslast hat in der Regel einen Durchmesser von 13 mm und ein Gewicht von 634 g. Seltsamerweise haben die unbedruckten Schäkel knapp 12 mm Durchmesser und nur 497 g. D.h. es ist davon auszugehen, dass diese eine maximale Arbeitslast von ca. 1,5 Tonnen haben. Das reicht somit nur für ein Auto der Mittelklasse.
Was ist bei Abschleppseilen ein passendes Verhältnis zwischen Arbeitslast und Bruchlast?
Die Arbeitslast ist das maximale Gewicht am anderen Ende des Abschleppseils. Die Bruchlast ist der Wert, wo ein Abschleppseil zu reißen droht. Bei den gängigen Abschleppseilen für PKW und leichte Nutzfahrzeuge bzw. Wohnmobil liegt das Verhältnis von Arbeitslast : Bruchlast bei 1:3. Für Baumaschinen und schwere Nutzfahrzeuge wird oft ein Verhältnis von 1:7 angegeben.
Das WLL muss nicht exakt mit dem zGG des Fahrzeugs übereinstimmen
Wir wollen das Wohnmobil nicht mit dem Helikopter durch die Gegend fliegen, sondern aus einer Gefahrenzone ziehen. Sobald jedoch ruckartig oder durch Steigung mehr Gewicht auf das Seil kommt, müssen deutliche Reserven vorhanden sein. Ich selbst achte darauf, dass das WLL nicht zu weit unter dem zGG – zulässigem Gesamtgewicht – des Fahrzeugs liegt.
Vorsicht ist geboten. Die Hersteller nennen jedoch häufig nicht das WLL, sondern die Bruchlast.
Vorsicht bei Werten von Ratgebern und Herstellern
Viele (Camping-) Blogs und Portale übernehmen ohne Prüfung die Marketingmaschen der Hersteller. Viele bringen auch Arbeitslast und Bruchlast durcheinander, wo der Camper deutlich in die Irre geführt wird. Ohne jegliches Produkt in den Händen und nur mit der Tastatur am Schreibtisch werden recht abenteuerliche Informationen geteilt und noch schlimmer empfohlen.
z.B. Das Abschleppseil von Uihol wirbt mit 8 Tonnen. Das ist jedoch die maximale Bruchlast, die bei einem Mittelklasse Auto absolut in Ordnung ist. Aber ein beigelegter Schäkel, mit nur 2 Tonnen Arbeitslast, ist nicht für jeden Fall für schwere SUVs oder schon gar nicht für Wohnmobile ausgelegt.
Was annehmen, wenn der Hersteller nichts von WLL, Arbeitslast oder Bruchlast erwähnt?
Eines ist klar. Sobald der Hersteller mit nur einem Wert sein Werbeversprechen formuliert, ist sehr wahrscheinlich davon auszugehen, dass damit nicht die Arbeitslast oder das WLL gemeint ist. Es ist marketingtechnisch mit hoher Wahrscheinlichkeit die Bruchlast angegeben. Oft beziehen sich die Werte nur auf den Schäkel und das Abschleppseil wird bewusst nicht miteinbezogen.
Warum ist es besser mit der Frontöse zu bergen?
Der vordere Fahrzeugrahmen, mit der Abschleppöse, ist bei allen Fahrzeuge aufgrund des Crashverhaltens stabiler ausgelegt, als eine eventuell vorhandene Abschleppöse am Heck.
Wann eine Abschleppstange und wann ein Abschleppseil verwenden?
Wer mit einem Abschleppseil ein Fahrzeug zieht, muss sicherstellen, dass das Bremssystem des Pannenfahrzeugs einwandfrei funktioniert. Ansonsten muss eine Abschleppstange verwendet werden. In beiden Fällen gilt eine maximale Geschwindigkeit von 50 km/h.
Sich aus der Gefahrenzone heraushalten
Bei der Feuerwehr habe ich viele Situationen erlebt, die man im normalen Alltag kaum zu Gesicht bekommt. Herumfliegende Teile, die unter Spannung stehen sind nicht zu unterschätzen.
Daher sollten sich beim Bergen von Fahrzeugen im Umkreis – mindestens in der Länge des Abschleppseils – keine Personen befinden. Bei sogenannten kinetischen Bergegurten sogar noch mehr. Was bis zu 10.000 Newton an Kraft mit dem gegenüberliegenden Fahrzeug oder einer Person anstellen würde, das möchte ich mir nicht mal vorstellen.
Was tun, wenn man mit dem Wohnmobil im Sand stecken bleibt?
Der Trick der 4×4 Experten. Einen mobilen Kompressor vorausgesetzt. Mit halbem Luftdruck kommt man mit seinem Fahrzeug deutlich besser aus dem Sand wieder heraus.
Mein Fazit zum Abschleppseil
Die grosse Zahl auf der Verpackung ist fast immer die Bruchlast, und die trägt nicht. Was zählt, ist die Arbeitslast, das WLL, und die nennt kaum ein Hersteller. Ich habe das selbst falsch gemacht und jahrelang gedacht, ein Acht-Tonnen-Seil reiche für alles. Bis mir ein Landwirt erklärt hat, warum das eingesunkene Wohnmobil einen ganz anderen Widerstand erzeugt. Seitdem achte ich darauf, dass das WLL nicht zu weit unter dem zulässigen Gesamtgewicht liegt, denn beim ruckartigen Anfahren oder in der Steigung kommt deutlich mehr auf das Seil als das Eigengewicht.
Seil und Schäkel gehören zusammen. Ein Schäkel ohne Aufdruck lässt sich nicht einschätzen, und das ist kein Detail. Ein Paar mit zwei Tonnen Arbeitslast hat in der Regel dreizehn Millimeter Durchmesser und wiegt gut sechshundert Gramm, die unbedruckten Exemplare messen knapp zwölf Millimeter und wiegen deutlich weniger. Das reicht für ein Mittelklasseauto und nicht für ein Wohnmobil. Ehrlich dazu gehört auch, dass meine eigene Wahl weder TÜV noch DIN noch Ö-Norm entspricht. Genormte Seile sind am Zubehörmarkt kaum zu bekommen, und die erhältlichen sind für Autos ausgelegt.
Und die Grenze, die ich für mich gezogen habe. Bergen ja, abschleppen nein. Ein festgefahrenes Wohnmobil ziehe ich über ein kurzes Stück aus der Gefahrenzone, das eigentliche Abschleppen überlasse ich den Profis, die ohnehin das bessere Material haben. Gezogen wird über die Frontöse, weil der vordere Rahmen wegen des Crashverhaltens stabiler ausgelegt ist, und ob dein Heck überhaupt eine zugelassene Öse hat, steht in der Bedienungsanleitung. Aus meiner Zeit bei der Feuerwehr nehme ich den Punkt mit, der über allem steht. Im Umkreis einer Seillänge hat niemand etwas zu suchen, und bei kinetischen Bergegurten muss der Abstand noch grösser sein. Und wenn du im Sand steckst, hilft oft schon der Trick der Geländefahrer. Mit dem mobilen Kompressor den Luftdruck halbieren, dann kommst du deutlich leichter heraus.
Letzte Aktualisierung am 14.09.2026 um 18:38 Uhr / Affiliate Links / Bilder von der Amazon Product Advertising API
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