Das Abschleppseil fürs Auto, Wohnmobil und Campervan

Welche TÜV- oder Ö-Normen gibt es bei Abschleppseilen?

Die in der Wikipedia definierten Normen, sind kaum am Zubehörmarkt zu finden. Die meisten erhältlichen Norm-Abschleppseile haben zudem eine zu geringe Zug- und Bruchlast und sind für Autos, aber nicht für Wohnmobile geeignet.

Deutschland

Nach DIN 76033 gibt es vom TÜV geprüfte Abschleppseile und diese kaum zu finden. Ein offizielles Abschleppseil darf zudem nur 5 Meter lang sein und ist mit einer roter Warnfahne zu kennzeichnen. Die meisten Produkte sind auch jedoch aufgrund der zulässigen Lasten nur für Autos sinnvoll.

Österreich

Es gilt die Ö-Norm V5115 und auch diese sind kaum am Zugehörmarkt erhältlich.

Daher ein wichtiger Hinweis

Meine Wahl entspricht daher weder der TÜV, DIN- oder Ö-Norm.

Was das WLL – Working Load Limit – bzw. die Arbeitslast?

Das WLL ist das Working Load Limit. Ein amerikanisches Synonym für den deutschen Begriff Arbeitslast. Es beschreibt die vorgesehene dauerhafte Arbeitslast eines Abschleppseils, Bergegurt oder eines Schäkels. Das WLL von Schäkel und Abschleppseil bzw. Berggurt sollte in etwa übereinstimmen und zum Gewicht des Fahrzeug passen.

Was ist ein Schäkel?

Der schraubbare Schäkel bzw U-Schäkel verbindet auf der einen Seite das Pannenfahrzeug mit dem Abschleppseil und auf der anderen Seite das Abschleppseil mit dem Schleppfahrzeug. Daher macht es keinen Sinn den Schäkel zu unter- oder auch zu überzudimensionieren.

Welche Arbeitslasten und Bruchlasten haben Schäkel im Durchschnitt?

Folgende Beispiele sind aus der Schäkelempfehlung der Firma Titan entnommen. Wer auf der sicheren Seite sein möchte, der nimmt passend zum zGG seines Fahrzeugs den passenden Schäkel.

Das auf- oder abrunden mit den Werten der folgenden Tabelle muss ich jedem selbst überlassen, aber einen 1/2 Zoll Schäkel für ein 3,5 Tonnen Fahrzeug zu wählen wäre mindestens fahrlässig. Beim anschleppen mit ruckartigem anfahren oder herausziehen aus dem Schlamm, sind zumindest zeitweise deutlich höhere Kräfte als das Eigengewicht des Fahrzeugs möglich.

Was ist die Bruchlast oder Reißkraft?

Die Bruchlast oder Reißkraft beim Abschleppseil ist die maxiale Belastung, wenn das Seil reissen oder ein Schäkel brechen würde. Gerade Seile unter enormer Spannung, können sich zu einem Katapult für den gebrochenen Schäkel entwicklen.

Die sogenannten Bruchlasten, sind eine mögliche Sicherheitsreserve, um ruckartigen Widerstand durch Sand und Matsch oder der Alterung des Materials gerecht zu werden. Daher macht es mehr als Sinn mit der WLL bzw. Arbeitslast zu kalkulieren.

Warum man den Schäkel bei der Bruchlast nicht unterschätzen sollte?

Viele Hersteller legen Schäkel ohne irgendeinen Aufdruck oder einer Prägung des WLL bei. Das macht natürlich keinen Sinn, denn das Fahrzeug, das Seil und der Schäkel müssen zusammen passen.

Einem Schäkel ohne Aufdruck (Bild rechts aussen) sein Fahrzeug anzuvertrauen, ist nicht empfehlenswert. Ein Schäkelpaar mit 2 Tonnen Arbeitslast hat in der Regel einen Durchmesser von 13 mm und ein Gewicht von 634 g. Seltsamerweise haben die unbedruckten Schäkel knapp 12 mm Durchmesser und nur 497 g. D.h. es ist davon auszugehen, dass diese eine maximale Arbeitslast von ca. 1,5 Tonnen haben. Das reicht somit nur für ein Auto der Mittelklasse.

Was ist bei Abschleppseilen ein passendes Verhältnis zwischen Arbeitslast und Bruchlast?

Die Arbeitslast ist das maximale Gewicht am anderen Ende des Abschleppseils. Die Bruchlast ist der Wert, wo ein Abschleppseil zu reissen droht. Bei den gängigen Abschleppseilen für PKW und leichte Nutzfahrzeuge bzw. Wohnmobil liegt das Verhältnis von Arbeitslast : Bruchlast bei 1:3. Für Baumaschinen und schwere Nutzfahrzeuge wird oft ein Verhältnis von 1:7 angegeben.

Das WLL muss nicht exakt mit dem zGG des Fahrzeugs übereinstimmen

Wir wollen das Wohnmobil nicht mit dem Helikopter durch die Gegend fliegen, sondern aus einer Gefahrenzone ziehen. Sobald jedoch ruckartig oder durch Steigung mehr Gewicht auf das Seil kommt, müssen deutliche Reserven vorhanden sein. Ich selbst achte darauf, dass das WLL nicht zu weit unter dem zGG – zulässigem Gesamtgewicht – des Fahrzeugs liegt.

Vorsicht ist geboten. Die Hersteller nennen jedoch häufig nicht das WLL, sondern die Bruchlast.

Vorsicht bei Werten von Ratgebern und Herstellern

Viele (Camping-) Blogs und Portale übernehmen ohne Prüfung die Marketingmaschen der Hersteller. Viele bringen auch Arbeitslast und Bruchlast durcheinander, wo der Camper deutlich in die Irre geführt wird. Ohne jegliches Produkt in den Händen und nur mit der Tastatur am Schreibtisch werden recht abenteuerliche Informationen geteilt und noch schlimmer empfohlen.

z.B. Das Abschleppseil von Uihol wirbt mit 8 Tonnen. Das ist jedoch die maximale Bruchlast, die bei einem Mittelklasse Auto absolut in Ordnung ist. Aber ein beigelegter Schäkel mit nur 2 Tonnen Arbeitslast, ist nicht für jeden Fall für schwere SUVs oder schon gar nicht für Wohnmobile ausgelegt.

Was annehmen, wenn der Hersteller nichts von WLL, Arbeitslast oder Bruchlast erwähnt?

Eines ist klar. Sobald der Hersteller mit nur einem Wert sein Werbeversprechen formuliert, ist sehr wahrscheinlich davon auszugehen, dass damit nicht die Arbeitslast oder das WLL gemeint ist. Es ist marketingtechnisch mit hoher Wahrscheinlichkeit die Bruchlast angegeben. Oft beziehen sich die Werte nur auf den Schäkel und das Abschleppseil wird bewusst nicht miteinbezogen.

Warum ist es besser mit der Frontöse zu bergen?

Der vordere Fahrzeugrahmen mit der Abschleppöse, ist bei allen Fahrzeuge aufgrund des Crashverhaltens stabiler ausgelegt, als eine eventuell vorhanden Abschleppöse am Heck.

Wann eine Abschleppstange und wann ein Abschleppseil verwenden?

Wer mit einem Abschleppseil ein Fahrzeug zieht, muss sicherstellen, dass das Bremssystem des Pannenfahrzeugs einwandfrei funktioniert. Ansonsten muss eine Abschleppstange verwendet werden. In beiden Fällen gilt eine maximale Geschwindigkeit von 50 km/h.

Sich aus der Gefahrenzone heraushalten

Bei der Feuerwehr habe ich viele Situation erlebt, die man im normalen Alttag kaum zu Gesicht bekommt. Herumfliegende Teile die unter Spannung stehen sind nicht zu unterschätzen.

Daher sollten sich beim bergen von Fahrzeugen im Umkreis – mindestens in der Länge des Abschleppseils – keine Personen befinden. Bei sogenannten kinetischen Bergegurten sogar noch mehr. Was bis zu 10.000 Newton an Kraft mit dem gegenüberliegenden Fahrzeug oder einer Person anstellen würde, das möchte ich mir nicht mal vorstellen.

Was tun, wenn man mit dem Wohnmobil im Sand stecken bleibt?

Der Trick der 4×4 Experten. Einen mobilen Kompressor vorausgesetzt. Mit halben Luftdruck kommt man mit seinem Fahrzeug deutlich besser aus dem Sand wieder heraus.