Batterieladegerät fürs Auto, Wohnwagen, Wohnmobil

Das Problem der Batterie-Chemie

Wir entnehmen der Batterie Energie. Dabei entstehen bei Bleibatterien an den Elektroden sogenannte Bleisulfat-Kristalle, die sich zu immer grobkörnigeren Ablagerungen zusammenschliessen.

Die Batterie wird kleiner und kleiner

Bei reinen Bleibatterien fallen diese durch Erschütterungen während der Fahrt ab und sammeln sich am Boden der Batterie. Grundsätzlich gilt bei alle 3 Batterietypen. Sulfatierte Bereiche der Batterie speichern keine Energie mehr. Die Batterie wird ständig kleiner und kleiner.

Ergänzung von 2022. Gut 2 Jahre lief die kränkelnde Blei-Starter-Batterie noch. Insofern hat sich das Ladegerät durchaus schon amortisiert.

Unser neues Problem – Kurzstrecken beim Auto leeren die Batterie

Wir fahren mit dem Auto deutlich weniger Mittelstrecken und fast keine Langstrecken mehr. Die Kurzstrecken bleiben und die Fahrzeugbatterie kann gar nicht mehr voll aufladen werden.

Anschieben mit Schaltgetriebe geht schon auch. Aber einmal vollladen ist schon deutlich sinnvoller und zudem einfacher.

Ein Problem wird oft übersehen – die Selbstentladung

Viele Wohnwagen und Wohnmobile werden im Herbst für den Winter ausser Betrieb genommen. Bleibatterien haben eine Selbstentladung von rund 3% im Monat. Die Maximalentnahme bei Blei-, Gel-, oder AGM-Batterien liegt eh nur bei 50%. Wer mehr entnehmen würde, wird mit einer Tiefentladung die Batterie nachhaltig schädigen.

Falsche Verkabelung an der Batterie

Die Fahrzeug- bzw. Aufbauelektronik sollte eigentlich eine Tiefentladung durch eine Programmierung im EBL (Elektroblock) verhindern. Das Problem dabei ist, dass der ein oder andere Verbraucher direkt an der Batterie angeschlossen wird und somit den EBL umgeht. Die EBL Abschaltung bleibt bei diesen Stromverbrauchern wirkungslos. Auch löst die Abschaltung die Problematik der Selbstentladung nicht.

Winterquartier + kleine Verbraucher + Selbstentladung = Tiefentladung

Auch an der Fahrzeugbatterie selbst nagen die kleinen Verbraucher wie das Fiat Ducato-Steuergerät, ein Marderschutz oder eine Alarmanlage an der Batteriekapazität. Eine äusserst negative Tiefentladung droht. Mit der Selbstentladung zusammen, ist das im Winterquartier oft der Tot einer Bleibatterie.

Die 2 Lösungen

1. Daher sollte die Batterie ausgebaut und an ein Ladegerät gehängt werden.
2. Oder die Batterie wird mindestens voll aufgeladen und dann fachgerecht über den Winter abgeklemmt.

Batterien laden bei minus Temperaturen in der Regel nicht

Sollte man nie vergessen. Ist mir selbst schon passiert. Viele Bleibatterien und auch Lithium-Batterien können unter 0 Grad nicht geladen werden. Somit ist vorheizen des Raums über den Gefrierpunkt ein guter Anfang.

Die simple Lösung gegen Sulfatierung bzw. alte Batterien

Nur eine volle Batterie ist eine gute Batterie und vermindert die Sulfatierung. Repair-Programme von guten Ladegeräten können vorhandene Sulfatierungsschäden abmildern.

Lösung beim Auto

Aus den vorherigen 4 bis 5 Gründen schliessen wir daher beim Auto von Zeit zu Zeit das NOCO Ladegerät mit dem Repair-Modus an. Daher war mir ein Ladegerät mit Hochspannungsimpuls zum reaktivieren einer Batterie und einem Repair-Modus für besonders langsamen laden sehr wichtig.

Lösung beim Wohnmobil

Hier ist das eingebaute Ladegerät nach wie vor die primäre Lösung und das Wohnmobil wird zu Hause von Zeit zu Zeit an den Landstrom gesteckt.

Der Nachteil der Werksladegeräte

Das eingebaute interne Ladegerät interessiert sich nicht für die alte Starterbatterie. Dieses lädt bei uns immer gleichbleibend mit 17 bis 18 Ampere auf. Langsam arbeitende Repair-Programme sind hier deutlich effektiver. Diese können die Sulfatkristalle aufbrechen und teilweise rückgängig machen.

Warum das externe Ladegeräte deutlich besser machen

Die Repairprogramme von intelligenten Ladegeräten gehen das Thema Desulfatierung mit einer Stromstärke von nur 1,5 Ampere deutlich besser an. Auch können mit einem Hochspannungsimpuls ältere Batterien wieder reaktiviert werden.

Gute Effekte bei Geld und Umwelt

Der echt gute Nebeneffekt des Ladegeräts. Wir können die Batterien deutlich länger verwenden. Das spart nicht nur Geld, sondern schont auch die Umwelt.

Zeit und Nerven schonen

Der für mich wohl wichtigste primäre Grund ist jedoch die Zeit- und Nervenschonung wegen einer leeren Batterie. Einen Pannendienst nach Hause rufen, wegen einer leeren Batterie käme für mich nicht in Frage.

Die Länge der Kabel passt

Nachdem mein uraltes Einhell Ladegerät das Zeitliche gesegnet hat, musste ein moderner Ersatz von NOCO her. Es hat eine ausreichende Gesamtlänge von 4 Metern und lässt sich schnell und sicher anklemmen.

Lädt alle Batterietypen auf

Die Ladegerät von NOCO Blei-, Gel- oder AGM- und auch Lithium-Batterien auf. Die AGM Batterie im VW Passat meiner Eltern war etwas überraschend, aber für das NOCO Genius kein Problem.

Repair-Modus

Mir selbst war es noch wichtig eine Repair-Funktion für Batterien nutzen zu können, nachdem mir das Thema Sulfatierung nun mittlerweile geläufiger ist.

Jump-Charge – wenn es schnell gehen muss

Kein Muss, sondern eine Option die ich für gut befunden habe. Die Funktion Jump-Charge zur Schnellladung. Wenn die Batterie leer ist, will ich im Idealfall Minuten später den Motor starten und nicht eine Stunde auf eine ausreichende Ladung warten.