Wärmebildkamera und Schwachstellen in der Isolierung

Wie sind Reisemobile isoliert und wo sind die Schwachstellen?

Das war mein oberstes Ziel dies herauszufinden, als ich mit einer Wärmebildkamera ein paar Fotos machte. Es gibt zwar nicht für alle Schwachstellen eine Lösung, aber ein paar Erkenntnisse gibts dann doch. Der Beitrag wird von Saison von Saison wachsen, denn ein paar Themen sind noch offen geblieben. Zum Beispiel die Ausarbeitung für Wohnwagen und Campervans.

Es kommt ein Ansteckgerät für ein iPhone zum Einsatz. Das Produkt FLIR ONE Generation 3 ist sicherlich eines der günstigen, aber auch zuverlässigen am Markt. Zumindest für den hier angewendeten Umfang den es für den Beitrag brauchte, reicht sowohl Auflösung als auch Genauigkeit. Das Gerät emittiert Wärme von Objekten in Farbbilder.

Die Messungen fanden im Dezember 2018 bis Anfang 2019 statt. Die Heizung lief mindestens knapp 3 Stunden um 20 Grad Celsius Innentemperatur zu erreichen und wurde durch einen Heizlüfter unterstützt, um möglichst schnell auf Temperatur zu kommen. Die Umgebungstemperatur lag laut Netatmo Außenthermometer bei +1 bis -3 Grad Celsius und es lag Schnee. Das Dach wurde für den Test vom Schnee befreit.

Die Aufbautüre ist erstaunlich gut isoliert. Wer diese schon einmal aufgeschraubt hat, der findet fast keine oder sehr dünne Isolierung darin vor. Was allerdings reichlich darin vorhanden ist, ist Luft. Diese isoliert erstaunlich gut, da die Türe recht gut in sich geschlossen ist.

Die Schwachstellen

Die Schwachstellen sind natürlich dünnes Material wie die Gummidichtung und der Acrylglasausschnitt.

Die Maßnahmen

Die Jalousie der Aufbautür zu schliessen, bringt einige Grad mehr an Isolation. Interessantes Detail. Durch die Doppelverglasung dringt nicht viel Wärme nach aussen, aber die Kälte kommt nach innen.
Auch sollte man gerade im Hinblick auf langjährige Dichtigkeit den Türgummi sauber halten und z.B. mit Talkum pflegen und geschmeidig halten. Mehr lohnt sich aus meiner Sicht nicht, da von der Fläche her gesehen die Aufbautür nicht das grosse Problem ist.

Fenster sind natürlich aufgrund der Anzahl und Fläche die grösste Kältebrücke. Manche Camper würden von Wärmeverlust sprechen, aber die vielen Bilder und Messwerte bei den Temperaturen zeigen eher das Kälte ins Innere dringt und nicht Wärme nach außen abgegeben wird.

Die Schwachstelle

Die Fenster sind aufgrund der hohen Quadratmeterzahl und mit 7,5 Grad Temperaturunterschied zum Innenraum eine grosse Kältebrücke.

Die Maßnahmen

Die Jalousie der Fenster zu schliessen, bringt einige Grad mehr an Isolation. Vorallem in Anbetracht der vielen Quadratmeter. Interessantes Detail. Durch die Doppelverglasung dringt nicht viel Wärme nach aussen, aber die Kälte kommt nach innen. Auch sollte man gerade im Hinblick auf langjährige Dichtigkeit den Fenstergummi sauber halten und z.B. mit Silikonöl oder Talkum pflegen und geschmeidig halten.

Eine weitere Fensterisolierung ausser der Front- und Seitenscheiben des Ducatos kommt für uns nicht in Betracht, da es uns sonst einfach im Raum zu dunkel wird. Auch ist das Handling mit den üblichen Matten im Winter zu kompliziert. Von daher kommt das vermutlich eher bei Dauercampern in Betracht. Aber auch hier bleibt die Entscheidung bei euch und ich würde mich über euer Feedback sehr freuen.

Der Fiat Ducato ist ursprünglich als Transporter und Baustellenfahrzeug konzipiert und wurde nach und nach von der Wohnmobilindustrie entdeckt. Isolierung wenn die Maschine läuft? – Warum auch. Man kann schon vorab festhalten, dass über diesen die meiste Abwärme nach außen abgegeben und die meiste Kälte nach innen gelangt. Das ist allerdings kein Manko des Ducato alleine. Mehr dazu zu einem späteren Zeitpunkt.

Die Schwachstellen

Die Glas-Fensterscheiben und der Boden. Den Boden findet ihr im nächsten Absatz.

Die Maßnahmen

Jalousien schliessen. Das isoliert um ein paar Grad etwas besser. Die beste Maßnahme ist vielen sicherlich bekannt. Die Thermomatte von aussen oder der Vorhang der von innen den kompletten Bereich abhängt.
Die Thermomatte von aussen hat den Beigeschmack der hohen Kosten und ist dort ausführlich als Thema behandelt.
Der Vorhang hat leider das Problem, dass die umgedrehten beiden Sitze aus der Fahrerkabine nicht mehr nutzbar sind. Es wäre allerdings die beste Massnahme, da auch der Boden im nächsten Abschnitt eine enorme Kältebrücke darstellt.

Lange Zeit hatte ich das Gefühl, daß die langen Thermohauben bei Wohnmobilen eine Lösung sein müssten. Aufgrund der Anschaffungskosten von bis zu 450 Euro haben wir diese Anschaffung allerdings nicht in vollem Umfang getätigt. Wie sich nun herausstellt kann man sich die Anschaffung der Verlängerung der Thermomatten unter gewissen Voraussetzungen auch sparen, aber diese Entscheidung überlasse ich gerne euch selbst.

Die Schwachstelle

Der Boden des Fahrerhauses. Die Annahme war bisher, daß der nachträglich installierte Original Fiat Ducato Teppich ein wenig isolieren müsste. Diese Annahme ist falsch. Mit 6,8 Grad Celsius und der Fläche von 3 – 4 Quadratmeter die zweitgrösste Kältebrücke überhaupt.

Die Maßnahmen

Die Verlängerung von Thermomatten von den Fahrerhausscheiben bis zum Boden sind nach heutigem Kenntnisstand eher schwierig zu fassen. Sie sind relativ wirkungslos, denn die Hauben verhindern ja nicht das kalte Luft vom Boden eindringt. Sie sind am Boden auf einer Seite komplette geöffnet. Mit der Flir konnte ich von aussen keinen nennenswerten Wärmeaustritt am Boden des Fahrzeugs feststellen. Selbst bei geöffneter Motorhaube war kein Wärmeaustritt zu registrieren.

Der Ducato hat eine Boden-Kältebrücke und da helfen die Matten an der Front am Kühler und seitlich an den beiden Türen eher homöopathisch weiter. Unter gewissen Wind- und Wetterbedingungen mag die Wirkung ein wenig zutreffen, dennoch kostet die Verlängerung bei Hintermann knapp 200 – 250 Euro und das scheint dann doch zu viel Geld für zu wenig Wirkung.

Viel eher dürfte eine Fußraumisolierung im Fahrzeug einen besseren Effekt bieten. Auch ein Vorhang mit im vorherigen Abschnitt erwähnten Nachteil dürfte hier bessere Abhilfe schaffen. Wir selbst werden das Thema noch offen lassen und erst mittel- und langfristig eine Lösung ausprobieren.

Diese Erkenntnisse können nicht durch eine Massnahme abgestellt werden und sind daher rein informativ. Der Aufbau unserer GFK Decke hat ein interessantes Isolierungs- und Aufbaumuster. Ideale Erkenntnisse um saubere Dachdurchbrüche vorzunehmen.

Da ist bei uns nichts zu messen. Es dringt bei geöffneter Motorraumklappe keine Wärme nach aussen. Vermutlich geht über die Lüftung etwas Wärme verloren oder bei Sturm dringt mit Sicherheit auch Kälte nach innen. Aber messbar ist das bei Windstille nicht.

Der Beitrag wird zu einem späteren Zeitpunkt fortgesetzt. Viel Erfolg mit euren Erkenntnissen.