Unterwegs mit dem Elektro-Camper: Laden, Apps, Reichweite

Etwas nervös ging es mit dem vollbepackten Fahrzeug nach Süden. Nicht nur die Gewöhnung an ein neues Fahrzeug und das Reisen mit einem neuen Camper lösten etwas Nervosität aus.

Dabei standen auch die Bedenken im Raum, auf der Autobahn mit einem leeren Akku zu stranden oder einen Ort zu besuchen und die nächste Ladestation danach nicht erreichen zu können.

Ladestopp in Frankreich

Auf der rund 940 km langen Fahrt in Richtung Spanien entwickelten sich zwei Szenarien einer Reise mit dem Elektro-Camper, welche sich grundsätzlich unterscheiden und damit auch das Ladeverhalten prägen: die lange Fahrt ans Ziel und die Fahrten am Ziel.

In diesem Szenario geht es darum, die Destination möglichst schnell zu erreichen. Sei dies, um dem schlechten Wetter zu entfliehen, eine Region zu durchqueren, welche man bereits kennt, oder grundsätzlich, damit am Ziel mehr Zeit für das Entdecken der Region vorhanden ist.

In unserem Fall durchquerten wir die Schweiz und Frankreich bis nach Katalonien mit einer Übernachtung. Auf dem Rückweg (um den kalten Nächten zu entfliehen) in nur einem Tag.

Es ist also möglich, eine Destination von über 900 km Distanz in einem Tag mit einem Elektrofahrzeug zu erreichen. Ob das, auch mit einem Fahrzeug mit herkömmlichem Antrieb, sinnvoll ist, sollte jeder für sich selber entscheiden. Machbar ist es auf jeden Fall auch mit einem Elektroantrieb.

Bei der längeren Fahrt ans Ziel waren für uns folgende Apps und Ladekarten sehr hilfreich:

Grobe Planung: 938 km mit 6 Ladestopps

EVMap mit Filter auf kostenlose Ladepunkte

Um schnell voranzukommen, wurde das Verwenden der Schnelllader auf der Autobahn unabdingbar. Dabei sind einige Punkte abzuwägen und zu beachten.

Nachts am Schnelllader

Gut eine Stunde bis voll am langsameren Lader

Für Deutschland zeigt die Ladesäulenkarte der Bundesnetzagentur alle gemeldeten öffentlichen Ladepunkte. Am 1. September 2026 waren dort 157.762 Normalladepunkte und 56.572 Schnellladepunkte in Betrieb.

Frühstück während der Ladepause

Im zweiten Szenario stehen eher kurze Strecken von 100 bis 150 km im Vordergrund. Die Zielregion ist erreicht, und es geht mehr um das Entdecken und Unterwegssein vor Ort. Da Langsamlader (alles unter 50 kW) sehr häufig vorhanden sind, können diese gut in die Planung und Besichtigung von Sehenswürdigkeiten einbezogen werden. In unserem Fall konnten wir das Fahrzeug in Katalonien immer kostenlos laden.

Laden an der Strandpromenade, Parken höchstens 3 Stunden

Ladeweile mit Campingstühlen auf dem Parkplatz

Wie bei einem Fahrzeug mit konventionellen Treibstoffen ist auch bei einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug etwas Reserve in der Batterie sicher sinnvoll! Im Speziellen sind dazu folgende Aspekte zu beachten:

Um erfolgreich elektrisch unterwegs zu sein, sollten folgende Voraussetzungen erfüllt sein:

Hilfreich ist dabei sicherlich zu wissen, dass mit einer mobilen Wallbox, wie wir eine solche verwenden, auch an jeder normalen Steckdose und Industriesteckdose geladen werden kann. Das Set, welches wir dabei haben, hat für 8 Steckertypen den passenden Anschluss mit dabei. Auch ein Typ-2-Ladekabel, welches vielerorts benötigt wird, kann damit zusammengestellt werden.

Unser Set ist der Juice Booster 2 als Traveller Set, die mobile Wallbox mit Adaptern, mit der wir unterwegs an Haushalts- und Industriesteckdosen laden.

Zudem verfügt das Set über eine Verlängerung für das Ladekabel, über welche wir auch schon froh waren, wenn z. B. das normale Kabel zu kurz ist oder das Fahrzeug nicht nahe genug an die Ladesäule kommt. In unserem Fall macht dieses Set sicher Sinn, da wir damit in ganz Europa unterwegs sind und dabei auch auf die Installation einer Wallbox zuhause verzichten konnten.

Probehalber wurde der Camper auf einem Zeltplatz an den Landstrom angehängt, um zu schauen, wie es mit der Absicherung funktionieren würde, was kein Problem war. Der Elektro-Camper wäre nach 12 Stunden voll aufgeladen gewesen. Ich habe jedoch aus Fairness gegenüber dem Zeltplatz darauf verzichtet, das Auto zu laden, auch wenn der Strom inklusive war.

Probehalber am Landstrom auf dem Zeltplatz

Die anfängliche Nervosität und Bedenken haben sich mit der Zeit gelegt, und es gab keine Situation, in welcher wir gestrandet wären. Parkplätze für Elektrofahrzeuge waren ausreichend und meistens an bester Lage verfügbar.

Auf langen Strecken und wenn es schnell gehen muss, werden die Schnelllader zu deinem Freund, können jedoch ins Geld gehen. Mit dem kostenlosen Strom vor Ort beim langsamen Herumreisen ergibt dies jedoch eine spannende Mischrechnung und ein gutes Mass an Unabhängigkeit.

Der erste Trip kann sicher als Erfolg bezeichnet werden. Weitere sind gefolgt, unsere Bilanz nach über 50.000 km steht im Beitrag zum Individualausbau unseres Elektro-Campers.

Mit unserem 5,30 m langen Camper hatten wir keine Probleme, an Raststätten, Einkaufszentren oder in Industriegebieten geht es auch mit einem grösseren Fahrzeug. Den Knackpunkt sehe ich bei den Ladesäulen in den Innenstädten, die oft an Durchfahrtsstrassen stehen. Mit einem 8-m-Wohnmobil sehe ich dort keine Chance.

Am Schnelllader war unser Elektro-Camper innerhalb von max. 30 Minuten zu 80 % geladen. Mit 50 kW Ladeleistung dauerte es für unsere 75-kWh-Batterie ca. 1 Stunde.

Ja, mit einer mobilen Wallbox an der Steckdose am Platz. Bei unserem Versuch am Landstrom war die Absicherung kein Problem, voll geladen wäre der Camper nach 12 Stunden gewesen. Aus Fairness gegenüber dem Platz haben wir darauf verzichtet, obwohl der Strom inklusive war.

Bei uns haben drei getragen: die Karte mobility+ von EnBW mit App für den einheitlichen Ladetarif, die EVMap App für die Ladestationen und EVNavigation für die grobe Planung langer Distanzen.

Wir sind über 900 km an einem Tag gefahren, mit Schnellladern auf der Autobahn. Mit einer Ladung schafft unser Elektro-Camper theoretisch 330 km, praktisch 230 km je nach Wetter und Strecke.

Wir haben alle 2 Kommentare bis zum 30.10.2026 ausgewertet.