Gas kommt im Wohnmobil nicht an? Ursachen finden und selbst lösen

Die Heizung streikt, der Kühlschrank geht aus und die Gasflammen am Kochfeld waren auch schon mal größer? Gasprobleme bahnen sich an. Zeit für die Erstmaßnahmen, die uns schon oft weitergeholfen haben.

Und keine Sorge. Es muss nicht sofort das Schlimmste sein. Meistens sind es kleine Fehler im Detail.

Ich hätte selbst nie gedacht, dass es mal so viele Erstmaßnahmen zur Fehlerbehebung bei Gasflaschen, Bedienteil, Gasdruckregler oder Gasfilter werden würden. Mittlerweile sind selbst Sicherungen und sogar Software-Tipps und Fehlerbehebungen enthalten. Der Beitrag wird stetig ergänzt, wenn neue Probleme und deren Lösungen vorliegen.

Es gibt gerade im Gasbereich keinen roten Faden durch die Fehlersuche. Die folgenden Punkte sind keine komplette Checkliste zum einfachen Abhaken, sondern liefern dir weitere Anhaltspunkte. Weitere undokumentierte Abzweigungen sind natürlich vorhanden. Fangen wir mit den einfachen Gasproblemen an und steigern uns gemeinsam ins Detail.

Sind alle Geräte betroffen oder nur eines?

Banal, aber das kommt beim besten Profi vor. Ist die Flasche tatsächlich aufgedreht?

Ein Gasflaschenventil wird nach rechts drehend geschlossen und nach links drehend geöffnet.

Warum das zu Verwirrungen führt? Ganz einfach. Der Anschluss eines Gasschlauchs mit dem Drehgewinde an eine Gasflasche ist genau andersherum. Das Drehgewinde wird nach rechts drehend geöffnet und nach links drehend geschlossen.

Mit einem Gaschecker oder an der modernen iNet Box und LevelControl per App abfragen.

Achtung. Die iNet Box bzw. der LevelControl kann kurz nach oder während einer Fahrt schon mal falsche Werte anzeigen. Man prüft übrigens auch, wenn man denkt, es müsste noch genügend Gas in der Flasche sein. Wer kein Messgerät hat, kann im Zweifelsfall die Flasche zudrehen, ausbauen und leicht schütteln.

Ein Hinweis bei der Fehlersuche, um schnell den Gasfüllstand zu sehen. Bei enormem Gasverbrauch, zum Beispiel durch die Heizung, bildet sich an der Fülllinie bis zum Boden mal mehr, mal weniger Kondenswasser. Insbesondere im Winter vereist dieses Kondenswasser und ist optisch gut zu sehen. Somit kann man auch ohne Messung die Gasfülllinie mit den Augen sehen.

Messgeräte im Vergleich findest du in Die besten 3 Gasflaschen-Füllstandsmesser.

Die Flasche ist offen und voll, und trotzdem kommt nichts an? Dann schau dir den Gasdruckregler im Gaskasten an. Die alte Version (silber) und die neue Version (schwarz) unterscheiden sich in der Funktionsweise nur wenig. Aber im Detail gibt es Unterschiede, die nützlich sind zu wissen.

Statusanzeige. Oberhalb eines Gasdruckreglers von Truma zeigt eine Statusleiste mit einem grünen oder roten Streifen, ob in der gewählten Flasche genügend Betriebsdruck vorhanden ist. Rot bedeutet, dass die Flasche weniger als 0,5 bar hat und leer ist oder nicht oder nur unzureichend geöffnet ist.

Bei der schwarzen Version ist es quasi identisch. Bei der neuen schwarzen DuoControl verwirrt manche, dass es 2 rot/grün-Anzeigen gibt. Diese zeigen jedoch denselben Status an.

Drehknopf. Der mittlere Drehknopf, auf dem mittig „Truma DuoControl“ steht, ist zur Wahl der Betriebs- oder Reserveflasche. Der Pfeil und der grüne Halbkreis zeigen dabei auf die Betriebsflasche. Wenn der Pfeil nach oben zeigt, werden beide Flaschen gleichzeitig angezapft. Der rote Halbkreis zeigt auf die nicht verwendete Reserveflasche.

Gasfilterbehälter. Sind die Gasfilterbehälter handfest zugeschraubt? Wenn der Filter gesättigt ist, muss der dringend getauscht werden. Mehr dazu weiter unten bei Öl im Gas und beim Gasfilter.

Den Regler selbst stelle ich dir im Beitrag Gasdruckregler Truma Duo Control CS im Detail vor.

Bei einem Gasdruckregler wie der Truma Duo Control CS sollte der Crashsensor (kleiner grüner Knopf) für etwa 5 Sekunden gedrückt werden. Der Crashsensor, eine Stahlkugel, benötigt diese Zeit, um wieder in den deaktivierten Zustand zu rollen. Ein leichtes Klacken in stiller Umgebung ist bei diesem Vorgang zu hören.

Bei der neuen schwarzen DuoControl steht bei ausgelöstem Crashsensor der gelbe Stift heraus und muss mit dem beiliegenden Werkzeug von Truma mit einer Drehung nach rechts wieder hineingedrückt werden. Truma nennt ihn den gelben Resetknopf.

Der Crashsensor sperrt den Gasdurchgang komplett und löst bei Transport und Montage fast immer aus. Löst er ständig aus, schau dir die Anschlüsse der Hochdruckschläuche an. Die müssen waagerecht liegen, sonst kann der Sensor dauerhaft auslösen. Es gibt unterschiedliche Regler für horizontale und vertikale Einbauten.

Bei einem eingebauten Gas-Hochdruckschlauch mit Schlauchbruchsicherung gibt es einen grünen Knopf direkt am Schraubgewinde, bei neueren Schläuchen ist er schwarz. Allerdings löst diese Sicherung nicht umsonst aus. Prüf deshalb erst Schlauch und Anschlüsse auf Undichtigkeit. Danach wird der Knopf gedrückt. So wird die Sicherung wieder deaktiviert.

Nach Arbeiten an der Gasanlage kommt manchmal gar nichts mehr an. Das klingt stark nach dem Crash-Sensor. Drück den Bedienknopf am Sensor kräftig für etwa 5 Sekunden, bis er einrastet. Außerdem würde ich diese Punkte prüfen.

Ein Hinweis noch. Die DriveTwo ist nur für Schläuche mit Schlauchbruchsicherung zugelassen, ohne SBS darf die Anlage nicht betrieben werden. Und wenn danach immer noch nichts ankommt, geh bitte zu einem Sachkundigen. Eine neu installierte Anlage braucht ohnehin die Prüfung nach G 607. Mehr dazu in Die Gasprüfung wird 2025 wieder Pflicht!

Ist ein Truma Gasfernschalter eingebaut? Dann prüf, ob er auf ist.

Für jedes gasbetriebene Gerät gibt es einen Hebel. Damit wird der Gaskreislauf (gewollt oder im Notfall) zu diesem Gerät unterbrochen. Hat jemand an den roten Notfallabschaltventilen im Wohnmobil oder Wohnwagen herumgespielt? Meist sind diese in der Nähe vom Kochfeld eingebaut. Aber Achtung. Nicht jeder Wohnwagen hat für jeden Verbraucher einen eigenen Absperrhahn.

Ist der Dichtungsring ordnungsgemäß und eben an der Flasche (oder am Euro-Set-Adapter) zu sehen? Bei anderen europäischen Gasflaschen und der Verwendung der Gasflaschenadapter Euro-Set ist etwas Aufmerksamkeit geboten.

Uns ist bereits mehrmals ein Dichtungsring kleben geblieben und aus dem Ventil oder aus dem Adapter gezogen worden. Dieser wäre uns beinahe verloren gegangen. Das größere Problem ist natürlich, dass die Verbindung undicht ist. Das ist nicht nur sehr gefährlich, sondern die Flasche entleert sich schleichend.

Den Gasschlauch auf Knicke und Undichtigkeiten und das Gewinde zur Flasche auf Beschädigungen prüfen.

Zischt es beim Abschrauben länger als einen kurzen Moment, steht der Schlauch noch unter Druck. Bevor du die Gasflaschen abschraubst, sollten die Schläuche druckfrei sein. Also beide Gasflaschenventile nach rechts drehend schließen. Dann zum Beispiel über den Gasherd das Restgas verbrennen.

Im Gas können kleinere Anteile Wasser enthalten sein. Bei extremen Minustemperaturen könnte dieses Wasser im Gasdruckregler gefrieren. Vor allem nachts, wenn die Temperaturen weiter sinken. Dieses Problem kann zum Beispiel mit einem Truma EisEx minimiert werden. Dieser wärmt, angeschlossen an eine 12-V-Leitung, den kritischen Punkt am Gasdruckregler.

Der Einbau ist wegen des elektrischen Anschlusses im Gaskasten nicht ohne Fachkenntnisse zu machen. Das muss durch eine Fachwerkstatt passieren. Für die DuoControl CS ab 2019 gibt es den EisEx zusammen mit der Fernanzeige DuoC.

Mehr zum Gas im Winter in Butan oder Propangas und die Unterschiede im Winter und in der LPG Karte für Wintergas-Tankstellen.

E516H, E507H und E517H bedeuten bei Truma dasselbe. Die Gasversorgung ist unterbrochen. Prüf zuerst Flasche, Ventil und Crashsensor aus dem Kapitel davor.

Ist mir selbst beim Einbau einer iNet Box eines Freundes passiert. Die Gasflasche war nicht aufgedreht.

Nach meiner Beobachtung tritt der Fehler E507H, E516H oder E517H nur bei neuen Geräten ab 04.2018 und ab der Hardwareversion 4.0.0 auf und ist in der Truma Anleitung nicht vollständig erklärt.

Die Hardwareversion wird in der App angezeigt oder ist auf einem Aufkleber auf der Rückseite der CP Plus zu finden. Bei einem Test mit der Hardwareversion 3.0.0 gab es diesen Fehler nicht.

Hast du das neuere iNet X Panel, kommst du über das Menü zur Geräteinfo der Heizung. Dort stehen Bus, Typ, Hersteller, Seriennummer und die Firmware-Version. Die Hardwareversion findest du dort nicht, die steht weiterhin auf dem Aufkleber der CP Plus. Für einen Anruf beim Truma-Service sind Seriennummer und Firmware aber genau die Angaben, nach denen gefragt wird.

camper.help Tipps zur Fehlerbehebung. Nimm dir 15 Minuten Zeit.

Achtung. Ist das Display nicht an, schaltet sich beim ersten Antippen nur das Display an.

Wer das Truma CP Bedienteil einfach ausschaltet, erreicht nur, dass die Heizung für weitere 15 Minuten gesperrt ist.

Wer den Fehler 4-mal einfach löscht, ohne die Gasversorgung sicherzustellen, muss ebenfalls 15 Minuten Sperrzeit in Kauf nehmen und warten, bis sich die Heizung durch das Truma CP Bedienteil wieder bedienen lässt.

Die Sperrzeit wird durch einen blinkenden Fehlercode angezeigt. Dann muss abgewartet werden, bis der Fehler permanent im Display angezeigt wird. Durch Drücken des Drehrads wird der Fehler bestätigt und verschwindet vom Display.

Zeigt das Bedienfeld einen Fehler an? In der Regel ist der Fehlercode in der Truma Bedienungsanleitung ausführlich beschrieben. Wer ein digitales Bedienteil Truma CP Plus hat, kann bei Truma die Fehlercodes nachschlagen. Das gilt auch für neuere Truma-Bedienteile.

Der Buchstabe vorn zeigt die Art. E steht für Fehler, W für Warnung, das H am Ende für die Heizung. Ältere Geräte zeigen nur die Nummer, zum Beispiel #202 oder #212.

Aufgrund der eigenen Erfahrung, wo die Heizung nicht reagierte, half mir dieser Tipp weiter. Des Weiteren ist mir Folgendes im September 2020 beim Einbau der iNet Box in den Globecar eines Freundes passiert.

Die CP Plus stromlos setzen hilft nicht immer. Die Heizung, eine Combi 4, wurde in der Truma App nicht mehr gefunden. Ich war der Meinung, die CP Plus stromlos setzen würde helfen. Leider nein. Die Truma Werkstatt erklärte mir, dass erst ein Reset im Servicemenü die Gerätesuche am Bussystem startet. Das Problem hat sich nach dem Reset zu den Werkseinstellungen in Sekunden gelöst.

Ich bin mir sicher, dass so einige andere Fehler auch gelöst werden könnten. Natürlich sind alle Einstellungen wie Timer und Uhrzeit usw. danach auf Werkseinstellungen zurückgesetzt.

Das Bedienfeld zeigt nichts mehr an. Hier gibt es mehrere Möglichkeiten.

Kabel von der Platine gelöst. Das Stromkabel am Bedienteil der CP Plus löste sich bereits einmal von selbst.

Bedienteil CP Plus stromlos setzen. Die einfache Version steht bei „Heizung über die EBL-Sicherung stromlos setzen“. Ich komme aber leichter ans Bedienteil ran. Es lohnt meistens, das Bedienteil zwecks Fehlersuche für ein paar Sekunden stromlos zu schalten. Um auch den unten beschriebenen RJ45-Stecker zur Truma Combi zu lösen und nach ein paar Sekunden neu zu stecken. So lassen sich mit Sicherheit auch weitere, hier noch unbekannte Fehler beheben.

Glassicherung wechseln. Es gibt ältere Versionen des Bedienteils der Truma CP Plus mit einer Glassicherung. Hier liegt natürlich das primäre Problem, dass selbst augenscheinlich ordnungsgemäße Sicherungen einen Haarbruch haben können. Sicherheitshalber sollte diese getauscht werden, um das auszuschließen.

Flachsicherung wechseln. Neuere Bedienteile haben keine Glassicherung mehr. Diese werden in der Regel am EBL oder per zwischengeschalteter Flachsicherung abgesichert. Das macht jeder Aufbauhersteller anders. Daher gibt es keine allgemein gültige Regel, wo du diese findest. Wenn du großes Glück hast, erwähnt dein Hersteller das im Bordhandbuch.

So schraubst du das Bedienfeld der Truma CP Plus ab.

Drehrad-Bedienteil ohne Display bleibt dunkel. Laufen Herd und Kühlschrank, kommt Gas an. Dann ist das Problem vermutlich rein elektrisch. Das Drehrad-Bedienteil bekommt seinen Strom nicht aus dem Sicherungskasten, sondern über das Kabel mit Westernstecker direkt von der Elektronik der Combi. Bleibt es dunkel, liegt der Fehler an der Heizung selbst. Abdeckung der Combi runter, dort auf der Elektronik sitzt, je nach Baujahr, eine Feinsicherung 10 A träge. Die ist der häufigste Grund für ein komplett totes Bedienteil. Nur mit exakt gleichem Typ ersetzen. Am besten auch direkt an der Heizung und am Bedienteil messen, ob 12 V ankommen. Fliegt die Sicherung sofort wieder oder passiert trotz 12 V nichts, ab zum Truma-Servicepartner. Die lesen die Combi per Diagnosegerät aus.

Es gibt ihn. Den Fehler, der sich nicht bestätigen ließ, zum Beispiel W255H. Erst die Sicherung am EBL für die Heizung zu entfernen und wieder einzusetzen, hat das gelöst. Der Reset half da nichts.

Die Sicherung für die Heizung prüfen. Der Spruch „Sieht doch gut aus“ war schon öfters falsch. Die Haarrisse in der Sicherung am EBL. Das wäre nichts Neues. Die Sicherung auf Verdacht gegen eine neue tauschen schadet nie.

Braucht die Heizung ewig, bis eine Flamme zustande kommt, oder klackert die Zündung unaufhörlich, würde ich Richtung Piezozünder, Zündautomat, Magnetventil, Reglerstab und Ruß am Brenner anfangen. Diese Wartungsthemen sind je nach Hersteller anders. Nenn deshalb bei Fragen immer deinen Heizungstyp und das genaue Fabrikat.

Die Öffnung für die Verbrennungsluftzufuhr bzw. den Abgasaustritt (zum Beispiel den Kamin) prüfen, ob sie verschlossen ist oder Laub drin ist. Mutwilliger Verschluss am Stellplatz oder Campingplatz? Alles schon gesehen.

Bei Heizungen von Truma ist der Support sehr gut. Die zentrale Nummer für alle Fälle ist +49 (0) 89 4617-2020. Schildere dort deinen Fehler.

Das Thema, dass der Gaskocher nicht angeht oder plötzlich abstellt, muss nicht immer mit der Gaszufuhr zusammenhängen.

Geht die Flamme aus und strömt danach noch Gas nach, hört sich das eher nach einer defekten Zündsicherung an. Die hat mit einem defekten Gasdruckregler nichts zu tun. Meine klare Ansage. Unbedingt reparieren lassen, denn wo ein Defekt ist, lässt der nächste nicht auf sich warten. Und bis dahin nach dem Kochen, wenn vorhanden, den Gasabsperrhahn zudrehen.

So funktioniert die doppelte Sicherung am Gasherd. Gas strömt nur, wenn du den Drehknopf eindrückst, aufdrehst und gleichzeitig den Piezozünder betätigst. Dauerhaft strömt es erst, wenn die Flamme nach ca. 2 Sekunden das Thermoelement erhitzt hat. Das ist der kleine Fühler, der neben dem Brenner in die Flamme ragt. Erst dann hält die Zündsicherung im Gashahn unter dem Drehknopf das Ventil offen, und du kannst loslassen.

Bei uns war genau diese Sicherung überbrückt. Im Video drücke ich nur den kleinen schwarzen Piezozünder. Den Drehknopf des rechten Brenners habe ich aufgedreht, aber nicht gedrückt. Trotzdem ist Gas eingeströmt und der Brenner geht an. Die Werkstatt hat diesen fatalen Fehler bestätigt und das dazugehörige Bauteil getauscht.

Der Drehknopf ist aufgedreht, aber nicht gedrückt. Trotzdem zündet der rechte Brenner, sobald der Piezozünder klickt.

Meine klare Ansage. Zündet ein Brenner, ohne dass du den Drehknopf drückst, sofort Gasflasche zu und ab in die Werkstatt. Den Herd bis dahin nicht mehr benutzen.

In diesem Zusammenhang kann auch Dreck an der Gasdüse oder am Auslass die Ursache sein.

Bei uns war es übergeschäumte Milch, die ein paar der Gasstrahlen verstopfte, und die Zündsicherung wurde nicht mehr ausreichend heiß.

Ruß mit einer Drahtbürste sowohl am Piezozünder als auch unter der abschraubbaren Platte für die Gasverteilung entfernen.

Auch Scheuermittel kann die Düsen verstopfen. Dann tritt das Gas nur aus wenigen Düsen aus, dafür mit einer großen Flamme. Mehr dazu unten bei den Kommentaren.

Was bei viel Hitze am Gitterrost hilft, steht in 4 Möglichkeiten für Gitterroste.

Es gibt eine große Vielfalt an Kühlschränken, Heizungen und Gasherden. Diese haben jedoch eines gemeinsam. Den Piezo-Zünder für die Zündfunktion für den Gasbetrieb. Viele machen das mit einer 12-V-Versorgung vom Bordnetz.

Manche Modelle, und das sind nicht nur alte Baujahre, haben eine AAA-Batterie eingesetzt. Damit wird der Piezo-Zünder mit Strom versorgt. Ob das so ist, kann dir nur die Anleitung deines Gerätes verraten. Sollte das Klack, klack, klack sehr lange dauern, könnte dies auf eine fast leere oder ausgelaufene Batterie hindeuten.

Tipp beim Batteriewechsel bei Dometic-Kühlschränken. Gerade Dometic-Kühlschränke haben es in sich, diese Batterie zu wechseln. Im Handbuch noch einfach beschrieben, ist es aber etwas kleinteilig. Die Spitzzange anwenden, um die Plastikkappen neben dem Bedienfeld zu entfernen. Achte auf die Polung beim Auswechseln der Batterie.

Akkus kann ich für diesen Einsatzzweck nicht empfehlen, da diese nur 1,2 Volt Spannung bereitstellen und das reicht vielen Geräten nicht.

Mehr zum Kühlschrank in Absorberkühlschrank reparieren und die Kühlung verbessern.

Nachhelfen nach dem Flaschenwechsel beim Entlüften der Gasleitung, zum Beispiel Gas über den Herd entweichen lassen. Achtung. Nur mit Zündfunktion das Gas verbrennen lassen. Ohne Zündfunktion sammelt sich das Gas in der Herdmulde, da Butan- und Propangas schwerer als Luft sind.

Rückblende. Die allererste Ausfahrt mit dem gebrauchten Wohnmobil an einem stürmischen Herbstwochenende stand an. Superklasse wars. Zu Hause habe ich die leere Gasflasche getauscht und die Truma Heizung für die ersten Umbauarbeiten am Wohnmobil angestellt. Die Heizung wurde warm. Diese lief aber keine 2 Minuten und ging immer wieder mit der Fehlermeldung #202 und #212 aus. Na, ganz große Klasse.

Damals habe ich die Werkstatt angerufen. Daraus habe ich mit der Zeit den Abschnitt „Betriebsdruck selbst testen“ entwickelt bzw. verfeinert. Mit diesem Test lässt sich feststellen, ob wirklich ein kapitaler Fehler im System vorliegt.

Werkstattbesuch mit veröltem Gasdruckregler. Die Ursache war schneller gefunden. Der Gasdruckregler war verölt und wurde getauscht. Wie das aussieht, siehst du auf den Bildern. Gleich danach habe ich noch die Vorkehrung unter „Vorbeugen mit dem Gasfilter“ getroffen und einen Filter einbauen lassen. Seitdem war und ist dauerhaft Ruhe. Zumindest, was diesen Punkt betrifft.

Das erste anfällige Bauteil in der Gaskette ist der Druckminderer. Sobald dieser Öle abbekommt, quillt das enthaltene Gummi bzw. die Membran im Bauteil auf und kann nicht mehr ordnungsgemäß 30 mbar liefern.

Heizungen wollen aber genau diesen Betriebsdruck, und Gasprobleme sind die Folge. Die Fehler werden bei Truma CP Plus Anzeigen dann im Display als Fehlercode #202 oder #212 oder ähnlich angezeigt. Bei den Drehreglern wie der Truma Trumatic geht die Anzeige einfach auf Störung.

Verschmutzte oder verölte Gasflaschen. Man sieht es keiner Gasflasche an, und es gibt keine Vorkehrungen, ohne bauliche Maßnahmen zu treffen. Dem Gasgriller kann es reichlich egal sein, ob Tauschflaschen verschmutzt oder verölt sind. Bei einem Caravan, Wohnmobil oder Van meist neueren Baujahrs fällt einem das jedoch schnell auf die Füße. Spätestens seitdem die Gasheizungen und Gaskühlschränke immer effizienter werden, ist auch sensiblere Technik verbaut.

camper.help Hinweis zu Öl in den Gasflaschen und Gasfiltern. Bei uns spielte es bislang keine Rolle, ob Stahl- oder Aluflasche, ob Baumarkt oder Tankstelle, ob in Deutschland oder an der LPG-Tankstelle in Portugal. Alle haben uns mittlerweile mindestens einen der vorgebauten Gasfilter versaut. Ein Filtereinsatz kostet aber nur einen Bruchteil eines neuen Gasreglers. Jetzt muss jeder selber abwägen.

Beispielbild aus der Community eines verölten Gasdruckreglers. Am Beispiel des camper.help Community-Lesers Thomas sieht man, dass Öl in Flaschen leider zu drastischen Schäden führt. Der Druckregler bzw. die innenliegende Membran des Druckminderers quillt auf, und der Regler liefert deutlich weniger Gas als 30 mbar. Angeschlossene Geräte steigen aus, bringen Fehler und stellen ihren Dienst irgendwann ganz ein.

Was eine verstopfte Düse beim Kühlschrank wegen „schmutziger“ Verbrennung bedeutet, das weiß nun mein Nachbar seit seiner Norwegenreise. Der Kühlschrank ließ sich weder von ihm noch von der Werkstatt wieder reinigen und musste komplett getauscht werden.

camper.help Hinweis. Es gibt auch Glück bei dem Thema. Natürlich kenne ich selbst jede Menge Camper, die jahrelang ohne die Filter gut gefahren sind. Es geht hier nicht darum, jemandem einen Filter aufzuschwatzen. Es geht mir darum, auf meine Erfahrungen hinzuweisen, sodass jeder eine eigene Entscheidung zu diesem Thema treffen kann. Wer keinen Filter will, der soll sich einfach keinen Filter kaufen.

Foto: Thomas, camper.help-Community

Die erweiterten Fehler sind nur mit weiteren Tests einzuschränken. Dann wird es langsam eng, denn sollte dieser Fehler zutreffen, dann hast du Öl im System.

Das geht nur über einen Umweg, wenn man kein teures Equipment anschaffen möchte. Ein funktionierender Druckminderer liefert für Kühlschrank, Heizung und Gasherd ausreichende Mengen Gas. Sobald ein Druckminderer verölt ist, kann dieser nicht mehr konstant 30 mbar liefern, und erste Geräte fallen aus, wenn diese parallel unter Volllast laufen.

Die Gasprüfung ersetzt diesen Test nicht. Der Prüfer schraubt die schwarze Kunststoffschraube ab und steckt einen Druckmesser an. Dann pumpt er den 5-fachen Druck auf 150 mbar rein, und der Druck muss 10 Minuten halten. Außerdem werden die Zündsicherungen am Gasherd bzw. der Gas-Zentralschalter überprüft. Das war’s aber dann auch. Ob dein Gasdruckregler verölt ist und zum Beispiel nur noch 20 mbar durchlässt, ist nicht Teil der Gasprüfung. Eine Truma Gasheizung wird dann aber seltsame Fehlermeldungen wiedergeben oder auch, wie bei mir, den Dienst nach 2 bis 10 Minuten einstellen.

Verölte Gasdruckregler können nicht mehr gereinigt werden und müssen in einer Fachwerkstatt getauscht werden, bevor deine Gasleitungen komplett verschmutzen. Mit einem Kompressor durchblasen reicht nicht, da die Membran bereits beschädigt wurde.

Jeder hat einen im Auto. Den Kraftstofffilter. Aber beim Gas kommt fast kein Hersteller auf die Idee, einen Filter serienmäßig einzubauen. Truma bietet den Gasfilter für die 1- oder 2-Flaschenanlage an. Diese werden fest vor dem Gasregler an die Wand geschraubt, und daran werden die Gasdruckschläuche befestigt.

Bei jedem Flaschenwechsel schraubst du den unteren Teil ab und kontrollierst, ob Öl vom blau-weißen Filter in die Schale getropft ist. Falls auch nur ein Tropfen Öl enthalten ist, ist der Filter voll und muss sofort ersetzt werden.

Truma Gasfilter, alte Version. Truma Gasfiltergehäuse. Dieser ist auch einzeln für den MonoControl erhältlich.

Truma Gasfilter, neue Version. Dieser wird mit Pads und einer Patrone betrieben. Dieser schützt den Regler vor öligen Partikeln, die im Gasstrom mitgerissen werden. Der neue Filter gibt die Aerosole an das Filterpad ab, und die Filterpatrone muss nicht mehr gewechselt werden. Es wird lediglich das Pad beim Flaschenwechsel geprüft, ob es gesättigt und das darin enthaltene Gel hart geworden ist. Ist es voll, dann wird es gewechselt.

camper.help Tipp für die Gasfilter und Filterpads. Hast du 2 Flaschen dabei und hast vor, diese im Urlaub zu wechseln, dann nimm dir auch 2 Ersatzfilter bzw. Ersatzpads mit. Diese gibt es nur im sehr gut ausgestatteten Fachhandel, und sie sind vermutlich im Ausland so gut wie gar nicht zu bekommen. Wer natürlich länger auf einem Campingplatz verweilt, kann natürlich versuchen, diese online dorthin zu bestellen.

Truma Ersatz-Filterpatrone, alte Version.

Gasprobleme sehen im ersten Moment nach einer teuren Werkstattrechnung aus. Meistens sind es aber kleine Fehler im Detail. Die Flasche ist zu, der Crashsensor hat ausgelöst oder die Sicherung hat einen Haarriss. Geh die Punkte der Reihe nach durch, vom einfachsten zum aufwendigsten. Fallen deine Geräte nacheinander aus, mach den Betriebsdrucktest. Und riechst du Gas, gibt es nur eins. Flasche zu, raus und ab zur Fachwerkstatt.

E516H bedeutet Gasversorgung unterbrochen, genau wie E507H und E517H. Gasflasche aufdrehen bzw. eine volle Gasflasche anschließen und den Fehler durch Drücken des Drehrads bestätigen. Wer das Bedienteil einfach ausschaltet, erreicht nur, dass die Heizung für weitere 15 Minuten gesperrt ist.

Nein. Der Prüfer pumpt 150 mbar rein, und der Druck muss 10 Minuten halten. Ob dein Gasdruckregler verölt ist und zum Beispiel nur noch 20 mbar durchlässt, ist nicht Teil der Gasprüfung.

Bei uns war der Gasdruckregler verölt. Die Heizung lief keine 2 Minuten und ging immer wieder mit der Fehlermeldung #202 und #212 aus. Ob das bei dir die Ursache ist, zeigt der Betriebsdrucktest.

Bei der silbernen Truma DuoControl CS den kleinen grünen Knopf etwa 5 Sekunden drücken. Bei der neuen schwarzen DuoControl steht der gelbe Stift heraus und wird mit dem beiliegenden Werkzeug mit einer Drehung nach rechts wieder hineingedrückt.

Die Anschlüsse der Hochdruckschläuche müssen waagerecht liegen, sonst kann der Sensor dauerhaft auslösen. Bei Transport und Montage löst er fast immer aus.

Ja. Dreh sofort die Gasflasche zu. Keine Flamme, kein Feuerzeug, keine Lichtschalter, Heizung und Kühlschrank aus. Fenster und Türen auf und erst mal raus aus dem Fahrzeug. Ab in die Fachwerkstatt zum Anlage prüfen.

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