ePowerFun ePF-1 PRO im Test: E-Scooter mit Straßenzulassung fürs Wohnmobil

Mein Zubehör am E-Scooter. Das ABUS Faltschloss Bordo einzeln und im Zweierset, dazu die Quad Lock Halterung fürs Smartphone in normal und Pro.

2021 hatten wir als Familie aus Kosten- und Gewichtsgründen noch keine E-Bikes an Bord. Dennoch begleitet uns seit 2018 ein E-Scooter im Wohnmobil. Im Juni 2021 haben wir dann ein brandneues Modell ePF-1 PRO mit Straßenzulassung bestellt.

Mal schnell ohne große Anstrengung zum Bäcker, zum Strand, zum Supermarkt oder mit den Kids herumflitzen. Mir ist schon klar. Je nachdem ist das keine gute Idee. Aber wer zieht seine Kids schon spaßbefreit groß. Und der Spaß ist bei diesem Modell sehr GROSS geschrieben.

Mit dem ePF-1 PRO an den Strand

Die meisten Strecken lege ich im Grunde genommen nicht nur beim Camping zurück. Alles rund um Wegstrecken zum ÖPNV oder zum Einkaufen, aber auch den Weg zu meinen Eltern lege ich liebend gerne mit dem E-Scooter zurück.

Nagelneu vor unserem Wohnmobil

Hammermäßig. Es erwarten einen sehr gute 22 km/h Höchstgeschwindigkeit. Das liegt innerhalb der erlaubten 10 % Toleranz. Die 22 km/h sind übrigens echte 22 km/h. Der Motor liegt mit kontinuierlichen 440 Watt deutlich über den üblichen 350 Watt in dieser Scooter-Klasse. Das macht sich während der Fahrt und infolgedessen bei Steigungen enorm bemerkbar.

Für die Profis. Die meisten E-Scooter in der Klasse haben ein Drehmoment von rund 15 Nm. Dieser hier hat 30 % mehr und liegt bei 21 Nm.

Die Anzeige am Straßenrand zeigt 22 km/h

Ebenfalls sind sehr gute Bremssysteme an der Lenkstange. Rechts befindet sich die gut integrierte Klingel und der Bremshebel, welcher mechanisch die hintere Scheibenbremse bedient. Links ist die ebenso fein dosierbare und überraschend knackige Motorbremse für das Frontrad. Ich liebe das Teil.

Lenker mit Bremshebel, Klingel und Display

Das Profil der Luftkammer-Reifen auf einer Teerstraße ist absolut einwandfrei. Selbst ein Slalom ist kein Problem und man fühlt sich sicher. Die 10 Zoll großen Reifen haben auch auf Gehwegen aus festen Kieseln kein größeres Problem. Wenn es auch deutlich ruppiger und gefährlicher werden kann.

Als Einsteiger sollte man das wissen. In tiefen Mulden bzw. lockerem Kies bleibt man trotz breiter Reifen logischerweise durchaus mal stecken oder rutscht weg. Also besser Vorsicht walten lassen.

Schotterstraßen ohne große Probleme

Im Wald auf Trampelpfaden mit hohem Matschanteil wird es dann wie bei fast allen E-Scootern und auch beim ePF-1 kritischer, aber möglich.

Auf Waldwegen sind große Wurzeln und Schlamm nicht einfach

Die Königsdisziplin. Mit dem Bike oder Scooter kommt man schon mal in den Regen. Wie verhält sich der ePF-1 PRO beim Fahren und Bremsen bei Regen? Zu den Luftkammer-Reifen kommen wir ja noch.

Soviel vorab. Der Grip ist auch bei Nässe gut bis sehr gut. Wenn auch bei einer Vollbremsung mit der Motorbremse äußerste Vorsicht geboten ist. Bei Regen lieber die hintere Scheibenbremse wählen. Diese hat auch bei Nässe noch genügend Biss. Aber Achtung, ein Scooter hat kein ABS und das Hinterrad kann entsprechend blockieren. Im Grunde genommen spricht das für gute Bremsen, und die hat der ePF-1 PRO zweifelsfrei.

Der ePF-1 PRO bei Regen

Gute Bremsen und Reifen bei Regen

Motor und Motorbremse im Vorderrad, Regen ist kein Problem

Der ePF-1 PRO hat natürlich die Straßenzulassung. Somit besteht auch bei diesem Modell eine vereinfachte Zulassung über die Versicherung. Online und nur mit der Fahrzeug-Identifizierungsnummer (welche beiliegt) lässt sich der Scooter binnen weniger Tage anmelden. Über die Versicherung bekommst du auch das Versicherungskennzeichen.

Das Versicherungsjahr für E-Scooter läuft vom 1. März bis Ende Februar. Dann braucht der Scooter ein neues Kennzeichen.

Wer es schnell braucht. Größere Niederlassungen der HUK-COBURG haben Kennzeichen vor Ort. Ansonsten geht es wie in meinem Fall in 4 Werktagen ab 13 Euro pro Jahr für die verpflichtende Kfz-Haftpflichtversicherung los. Für das Versicherungsjahr 2026/27 nennt die HUK-COBURG ab 13,50 Euro im Jahr.

Die neue Fassung der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung vom 30. Januar 2026 schreibt Blinker für neue E-Scooter vor. Für E-Scooter, die bis zum 31. März 2026 in den Verkehr gekommen sind, gelten die alten Bauvorschriften weiter. Die Ausstattungsliste in der Anleitung des ePF-1 PRO nennt keine Blinker, nachrüsten musst du sie nicht.

Keine Führerscheinpflicht. Ab 14 Jahren dürfen Personen mit ihrem E-Scooter auf Fahrradwegen, abgegrenzten Fahrradstreifen und in Fahrradstraßen fahren. Sind diese nicht vorhanden, muss auf die Fahrbahn für Autos ausgewichen werden. Auf dem Gehweg, in Einbahnstraßen entgegen der Fahrtrichtung (im Gegensatz zu Fahrradfahrern) und in einer Fußgängerzone sind diese verboten.

Außer es wurde explizit durch Schilder erlaubt. Ab 1. März 2027 gilt jedes Verkehrszeichen mit dem Fahrrad-Sinnbild auch für E-Scooter, dann auch die für Radfahrer freigegebene Einbahnstraße.

Teils etwas seltsame Regeln gibt es in GB oder den Niederlanden. Da sind E-Scooter offiziell nicht erlaubt. Eine ganz gute Übersicht gibt es beim ADAC. Dort steht mit Stand 16.10.2026, dass private E-Scooter in den Niederlanden grundsätzlich nicht erlaubt sind und in Großbritannien nur auf Privatgrund fahren dürfen.

10 Zoll Luftkammer-Reifen für sehr gute Möglichkeiten, über Bordsteine oder Baumwurzeln zu kommen. Diese sind ohne Schlauch. Der Erfahrungsbericht von Roland (meinem Kameramann) würde hier Bände sprechen. Über 1,5 Stunden und viel Werkzeug für einen Schlauchwechsel hat er bei seinem Scooter benötigt.

Die Luftkammer-Reifen des ePF-1 PRO sind leicht flexibel zur Dämpfung von Stößen und zudem pannensicher gegen spitze Gegenstände. Aber diese sind dennoch härter als normale Schlauchreifen. Daher hat der ePF-1 eine einstellbare innovative Federung im Heck. Bestehend aus 2 Stahlfedern, fast unsichtbar in das Gehäuse integriert. Genial, aber es bleibt ein gewisser Kompromiss, der zu einem halben Stern Abzug bei der Handhabung geführt hat.

Die Heck-Federung ist integriert

Die Bodenfreiheit mit 90 mm ist großzügig und sorgt für sicheres Abfahren vom Randstein, wodurch der Unterboden geschont wird.

Ein großer Pluspunkt. Super Licht mit 60 Lux. Flexibel zu verstellen, um den breiten Lichtstrahl auf die Straße nach eigenen Bedürfnissen einzustellen. Zusätzlich dringt Licht an der Seite des Scheinwerfers heraus. Sehen und gesehen werden sorgt schließlich für mehr Sicherheit. Hierzu genügt ein kurzer Knopfdruck auf den einzigen Knopf des ePF-1 PRO.

Der Akku besteht aus den sogenannten 18650 Lithium-Zellen und liegt gut und dicht gekapselt unter der Bodenplatte. Diese Zellen sind bekannt aus jeder Hochleistungs-LED für Taschenlampen. Die Kapazität liegt bei 11,6 Ah. Das sind 418 Wh.

Was bedeutet das? Maximal 40 km Reichweite. Die Anleitung gibt sehr ausführliche Berechnungen preis. Habe ich bislang noch nie so ehrlich gesehen. Ich komme auf rund 25 bis 30 km Reichweite bei rund 90 kg Zuladung.

Geladen wird der Akku über ein 230 Volt Netzteil am Lenker oben. Gut gelöst, denn an meinem Vorgänger war das unterhalb der Trittbrettkante, wo Dreck und Co mir leichte Schwierigkeiten bescherten.

16,8 kg mit Federung und mögliche 40 km Reichweite. Rund 120 kg Personengewicht sind möglich. Das sind vergleichsweise sehr gute Werte. Wer die Vorschriften nicht kennt, wird das Video lieben.

Der ePF-1 PRO ist an der Lenkstange zum Trittbrett klappbar und dadurch gut in der Garage des Wohnmobils zu verstauen. Ein Haken an der Lenkstange dient zudem beim Transport zur Stabilisierung mit dem Heck. Gleichzeitig ist das ein super Haken für eine Einkaufstasche. Allerdings bin ich selbst mehr der Rucksack-Typ.

Passt perfekt in die Wohnmobilgarage

Lenker und Heck verbunden für den Transport

Die kostenlose deutschsprachige App lässt außerdem keine Wünsche offen. Die Wegfahrsperre mit Motorsperre lässt sich über die App per Bluetooth aktivieren und deaktivieren. Tageskilometer, Gesamtkilometer, Akkustand, Temperatur, Firmwareupdates oder auch die Maximalgeschwindigkeit lassen sich hierdurch schnell und einfach bedienen. Den Gerätenamen finde ich etwas unpassend gewählt.

Die App mit Tacho, Akkustand und Wegfahrsperre

Bei E-Bikes und E-Scootern ist im Bereich des Akkus oft ein kleiner Spalt zu finden. Bei meinem E-Scooter wäre noch Platz für 20 AirTags.

Am Akku des E-Scooters ist viel Platz

Die Firma ePowerFun hat ihren Sitz in Deutschland. Die deutsche Anleitung ist äußerst ausführlich und verspricht Nachhaltigkeit für Ersatzteile. Soll heißen, jedes Teil ist als Ersatzteil zu beziehen. Mal schnell einen Check ausgeführt.

Auf der Homepage habe ich unter dem Strich sage und schreibe 51 Ersatzteile gezählt. Die Preise sehen außerdem fair aus. Zum Einsatz kam der Service bislang zum Glück nicht. Unabhängig vom vorherigen Satz gibt das volle Punktzahl.

Den Scooter selbst verkauft ePowerFun nicht mehr. Für den ePF-1 PRO stehen dort aber weiterhin mindestens 48 Ersatzteile, vom Rücklicht über das Ladegerät bis zum hinteren Federelement, die meisten sofort lieferbar (Stand 25.10.2026).

Zugegeben. Im Falle des ePF-1 PRO ist das Gejammer auf hohem Niveau. Aber wir beleuchten dementsprechend immer auch die Nachteile, nicht nur beim ePF-1 PRO.

Ohne Frage. Die Heck-Federung ist sehr innovativ gelöst und sehr genial integriert. Dennoch lässt sich damit nicht alles abdecken.

Die einstellbare Federung und die pannensicheren Luftkammer-Reifen sind beim ePF-1 PRO sehr gut, mit leichtem Handhabungs- bzw. Komfortverlust. Ein Modell mit Frontfederung und Luftreifen ist natürlich noch etwas komfortabler, aber hätte hier einen ähnlichen Qualitätsverlust eingefahren.

Hier muss somit jeder selbst abwägen. Die Kombi beim ePF-1 PRO erfährt hier eine leichte Abwertung. Dafür entfällt das sonst regelmäßige Aufpumpen und die Heckfederung bietet ebenfalls einen guten Komfort beim Fahren.

Durch Tuning erlischt die Betriebserlaubnis eines Scooters. Ich selbst würde die Nachteile wie fehlende Straßenzulassung und Versicherung nicht mehr riskieren. Es gibt zudem andere Scooter, welche besser geeignet sind, um an der Geschwindigkeit zu drehen. Rein über eine andere Firmware geht es hier nicht, aber zumindest bieten Dritthersteller geeignete Module an. Derzeit für den ePF-1 (ohne PRO).

Auf normalen Fahrradwegen bzw. Straßen gar kein Problem. Auf hubbeligen Schotterpisten nicht ganz so einfach, da durch die Vibrationen der Gashebel bzw. die darauf liegende Hand mitvibriert. Für mich ist das kein Problem, ich möchte das aber für die Einsteiger erwähnt haben. Das Problem hatten bislang alle meine E-Scooter.

Die Wegfahrsperre dürfte echte Langfinger dennoch nicht abhalten, diesen mitzunehmen. Daher kette ich unseren Scooter in der Regel fest. Seit gut 3 Jahren nehme ich das massive ABUS Faltschloss Bordo, da hier das höchste Sicherheitslevel von ABUS gewährleistet ist. Auch ist es gummiert, sodass der Lack nicht leidet. Zusammengefaltet passt es zudem gut unten an die Stange zum Trittbrett. Dort ist in der Regel auch mein eng anliegender Absperrpunkt.

Das ABUS Bordo unten an der Stange zum Trittbrett

Wer mit 90 Zentimeter Länge zurechtkommt, der kann das 2er-Pack bzw. Twinset mit 4 gleichschließenden Schlüsseln wählen. Für Bike und E-Scooter denselben Schlüssel verwenden hat was.

Das Bordo 6000 einzeln mit Schlosstasche und als Zweierset mit gleichschließenden Schlüsseln.

Die Quad Lock Halterung ist seit Jahren am Fahrrad und E-Scooter. Die Qualität ist außerordentlich gut. Das Geniale daran. Smartphone und Action Cam (z.B. GoPro) sind auf nur einer Halterung möglich.

Ich empfehle bei großen Smartphones die Quad Lock Fronthalterung Pro, da mit der normalen die großen Smartphones zu weit ins E-Scooter Display ragen. Siehe Bild.

Die normale Quad Lock Fronthalterung ist zu kurz

Mehr zur Quad Lock steht in meinem Beitrag zur stabilen Handyhalterung. Inzwischen bin ich umgestiegen. Nach fünf Jahren der Wechsel von Quad Lock zu SP Connect. Ausschlaggebend war die Stabilität. Der Handlebar Mount auf dem Lenker des E-Scooters hatte bei mir einen großen Anteil daran.

Die Quad Lock Fronthalterung in normal und in Pro für große Smartphones.

Dazu der Adapter für Action Cam und Licht und 2 Hüllen fürs Smartphone.

Ich selbst nutze selten bis keinen Landstrom. Da es bislang keine Drittanbieter für passende 12V Netzteile gibt, muss das Originalnetzteil herhalten. Damit auch Schukostecker reinpassen und auch alle Geräte bis 300 Watt einwandfrei funktionieren, habe ich einen reinen Sinus-Wechselrichter gewählt.

Dennoch gibt es Limits. Grundsätzlich sind die meisten Steckdosen bei uns im Wohnmobil von 10 bis 15 A abgesichert. D.h. der Wechselrichter kann in diesen Fällen nur bis 120 bis 180 Watt leisten, bevor die Sicherung fliegt. Für den E-Scooter ePF-1 (ca. 8 A) reicht das aus, jedoch ist es nicht möglich, eine pauschale oder generelle Aussage zu tätigen. Daher nur eine Empfehlung für Kenner und Profis, die sich auskennen.

Der GIANDEL mit reinem Sinus und 300 Watt, wie oben beschrieben nur für Kenner.

Das ist genau mein E-Scooter für die nächsten Jahre. Die Federung, die Qualität der Konstruktion mit hervorragenden Schweißnähten und hochwertigen und stimmigen Details.

Ich selbst kann der Heck-Federung direkt unter meinen Füßen viel abgewinnen. Dennoch gibt es einen halben Stern Abzug bei der Handhabung, denn eine Frontfederung ist das Tüpfelchen auf dem i.

Insgesamt habe ich bisher keinen besseren E-Scooter in den Händen gehabt. Zumindest nicht, wenn man den sehr bodenständigen und vergleichsweise guten Preis von damals 639 Euro mit einbezieht. Das geniale nachhaltige Ersatzteilkonzept, das super Fahrverhalten, die wertigen Bremssysteme und die extra Reichweite und Motorpower bringen den E-Scooter ePF-1 PRO auf einen verdienten Spitzenplatz. Was für ein geiles Teil.

Im Gesamtergebnis kommt der Scooter auf beinahe 5 Sterne und erhält somit eine camper.help Empfehlung. Viel Scooter für einen fairen Preis.

Nein. Bei Amazon gibt es nur Zubehör für den ePF-1 PRO, etwa Ladegeräte und Displayfolien. Auch ePowerFun führt ihn als nicht mehr verfügbar, Ersatzteile gibt es dort weiterhin (Stand 25.10.2026).

ePF steht vor allen E-Scootern von ePowerFun, vom ePF-1 über den ePF-2 bis zum ePF-PULSE. Eine eigene Auflösung des Kürzels nennt ePowerFun nicht.

Laut Anleitung bis zu 40 km, gerechnet mit 75 kg Zuladung, 20 km/h im Schnitt und ebener Strecke bei 25 °C. Ich komme auf rund 25 bis 30 km bei rund 90 kg Zuladung. Der Akku hat 11,6 Ah und 418 Wh.

Rund 120 kg Personengewicht sind möglich, laut Anleitung inklusive Rucksack oder Einkaufstasche. Der Scooter selbst wiegt 16,8 kg.

Nein. Keine Führerscheinpflicht, E-Scooter mit Straßenzulassung dürfen ab 14 Jahren gefahren werden. Pflicht sind Versicherung und Versicherungskennzeichen.

Private E-Scooter sind in den Niederlanden laut ADAC grundsätzlich nicht erlaubt, in Großbritannien nur auf Privatgrund (Stand 16.10.2026). Den ePF-1 PRO lasse ich dort im Wohnmobil.

Bei mir ging es 2021 ab 13 Euro im Jahr los. Für 2026/27 nennt die HUK-COBURG ab 13,50 Euro für die Haftpflicht. Das Kennzeichen gilt bis Ende Februar.